Con el objetivo de dejar atrás los problemas de la pasada temporada de Fórmula 1, Renault aspira a tener un 2015 mucho mejor. Rob White, director técnico de la división de competición, afirmó que la nueva unidad de potencia para este año tiene cambios importantes, pensando en un mayor rendimiento y confiabilidad, con sus equipos clientes: Red Bull y Toro Rosso.

A continuación la entrevista publicada por Renault Sport:

¿Cuáles son los retos que afrontarán las unidades de potencia por segundo año?
RB: "El segundo año de un motor nuevo siempre es complicado. El proyecto de la unidad de potencia 2015 inició antes que las unidades de 2014 salieran a pista, esto quiere decir, antes que tuviéramos cualquier experiencia significativa de la tecnología. Luego también necesitamos considerar los problemas que se presentaron durante la temporada. Se crea una necesidad de pensar en avanzar y ser reactivo. Dividir recursos entre proyectos es un acto de equilibrio delicado, en el corto, mediano y largo plazo.

Mientras ciertas decisiones se pueden tomar contra la corriente, otras de diseño fueron tomadas tarde con el objetivo de beneficiarse de la experiencia de la unidad de potencia de 2014. El resultado es una unidad de potencia que es muy diferente a su predecesor".

¿Cuáles son los principales cambios a la unidad de potecia Renault Energy F1 para la Temporada 2015?
RB: "Hemos realizado cambios fundamentales para tener mayor rendimiento y fiabilidad". Hemos actualizado cada sistema y subsistema, con elementos que darán un mayor rendimiento priorizado. Los principales cambios involucran el motor de combustión interna, turbocargador y batería. El primero de estos tendrá una nueva cámara de combustión, concepto de sistema de escape y trompetas variables, como lo permiten las regulaciones 2015. El compresor es más eficiente, mientras que los sistemas de recuperación de energía pueden tener un uso más severo.

La unidad de 2014 fue bien ubicada en su centro de gravedad, sin embargo hemos puesto en orden el paquete para tener una mejor integración con el chasis. Adicionalmente muchos sistemas y funciones han sido racionalizadas y simplificadas. En resumen, tomaremos pocas piezas entre las unidades de potencia de 2014 y 2015".

Este año la unidad de potencia se desglosa por 'tokens'. ¿Cómo funciona este sistema?
RB: "Este año los límites regulatorios para los 'tokens' que se dan, determinan la cantidad de cambios que podemos realizar. La unidad de potencia se divide en secciones y luego se ensamblan. El número total de 'tokens' es de 66. Cinco de los 66 no están disponibles para cambios, ya que están congelados. Un fabricante de motor puede selecciones 32 áreas de 'token', o el 48% del motor, el cual gustaría cambiar.

Como la tecnología adquiere más madurez al año siguiente y en los siguientes, se tendrán menos 'tokens' disponibles. Claramente lo que necesitamos es optimizar las áreas de la unidad de potencia para atacar pensando en el rendimiento".

¿Cómo ha decidido Renault utilizar sus 'tokens'?
RB: "Hemos utilizado la mayoría de 'tokens' para la primera carrera y el uso del resto durante el transcurso de la temporada será relativamente modesto. Es tema de estrategia cuándo introducir los 'tokens' restantes; si introducimos al inicio de la temporada, cuando la tecnología es relativamente inmadura, se podría tener un gran rendimiento relativo, o más adelante en la temporada cuando se hayan completado más kilómetros, pero el impacto en rendimiento sea potencialmente menor.

Aún podemos realizar cambios pensando en la confiabilidad, bajo las regulaciones deportivas. Por consiguiente hemos priorizado los 'tokens' para tener el mejor rendimiento posible".

¿Cuáles son sus objetivos para 2015?
RB: "Lo primero y principal es que necesitamos ser fiables, rápidos y estar adelante. Siendo honesto nuestras expectativas son las de tener una mejoría, pero es complicado cuantificar la ganancia relativa respectivo a nuestros rivales, quienes también están progresando. Lo que puedo decir es que estamos dando un paso significativo y resolviendo las principales debilidades de fiabilidad, para estar listos en la primera carrera".