Escudería Sauber Petronas - Informe Previo - GP de Hungría
ago 9 /2004 14:23 GMT
Hinwil, Suiza
Sauber Petronas
En el pasado Gran Premio de Alemania, la escudería Sauber Petronas no contó con el resultado esperado por los neumáticos. En Hungaroring confían que el desempeño de Bridgestone mejore.
Giancarlo Fisichella:
"Hungaroring es uno de mis circuitos favoritos. Es sesgado, exigente y tiene muchas curvas que están una tras otra, con combinaciones de media y alta velocidad. El temperatura en el ambiente y en la pista son siempre altas, así que se debe tener una dura preparación física y mental. Me gusta eso. Los neumáticos Bridgestone del 2004 se acoplan mejor a esta pista, tras los avances que ha realizado esta compañía y este ha sido el mejor paso que hemos tenido con nuestra baja cobertura de motor en Silverstone".
Felipe Massa:
"Hungaroring es muy similar a una pista de kart, a pesar de las modificaciones que se hicieron desde el año pasado y creo que ha cambiado un poco. Es un lugar difícil. Las rectas son cortas y nunca te puedes relajar allí, ya que hay una curva tras otra. No hay duda que es importante mantener la concentración. Es muy difícil hacer sobrepasos. Necesitas una velocidad que sea superior a dos segundos en una vuelta para sobrepasar en la pista, o en los pits. Tengo muchas ganas de competir. Me fue muy bien allí en el 2002 cuando finalicé séptimo tras los equipos top y luché con mi compañero de equipo Giancarlo Fisichella (quien en ese momento estaba con Jordan) todo el tiempo. Este año sé que Bridgestone tiene un buen neumático para esta pista, así que espero obtener un resultado similar y sumar algunos puntos para el equipo".
Willy Rampf - Director Técnico:
"Hungaroring tiene dos comparaciones con Mónaco: requiere una carga aerodinámica alta y es muy difícil sobrepasar allí. Es una de las carreras donde se presentan las más altas temperaturas. Es común este tipo de circuitos tener ventilación. Las rectas son cortas y las curvas siguen unas tras otra. Esto significa que los conductos de extracción de aire caliente tienen que ser muy fuertes. Generalmente es una carrera de tres detenciones. En el 2003, ocho de los nueve primeros autos pararon tres veces. Creo que Bridgestone nos dará un gran neumático para estas condiciones. No pudimos probar por el receso veraniego, pero tendremos nuevas partes aerodinámicas, desde el túnel de viento en Hinwil".
Giancarlo Fisichella:
"Hungaroring es uno de mis circuitos favoritos. Es sesgado, exigente y tiene muchas curvas que están una tras otra, con combinaciones de media y alta velocidad. El temperatura en el ambiente y en la pista son siempre altas, así que se debe tener una dura preparación física y mental. Me gusta eso. Los neumáticos Bridgestone del 2004 se acoplan mejor a esta pista, tras los avances que ha realizado esta compañía y este ha sido el mejor paso que hemos tenido con nuestra baja cobertura de motor en Silverstone".
Felipe Massa:
"Hungaroring es muy similar a una pista de kart, a pesar de las modificaciones que se hicieron desde el año pasado y creo que ha cambiado un poco. Es un lugar difícil. Las rectas son cortas y nunca te puedes relajar allí, ya que hay una curva tras otra. No hay duda que es importante mantener la concentración. Es muy difícil hacer sobrepasos. Necesitas una velocidad que sea superior a dos segundos en una vuelta para sobrepasar en la pista, o en los pits. Tengo muchas ganas de competir. Me fue muy bien allí en el 2002 cuando finalicé séptimo tras los equipos top y luché con mi compañero de equipo Giancarlo Fisichella (quien en ese momento estaba con Jordan) todo el tiempo. Este año sé que Bridgestone tiene un buen neumático para esta pista, así que espero obtener un resultado similar y sumar algunos puntos para el equipo".
Willy Rampf - Director Técnico:
"Hungaroring tiene dos comparaciones con Mónaco: requiere una carga aerodinámica alta y es muy difícil sobrepasar allí. Es una de las carreras donde se presentan las más altas temperaturas. Es común este tipo de circuitos tener ventilación. Las rectas son cortas y las curvas siguen unas tras otra. Esto significa que los conductos de extracción de aire caliente tienen que ser muy fuertes. Generalmente es una carrera de tres detenciones. En el 2003, ocho de los nueve primeros autos pararon tres veces. Creo que Bridgestone nos dará un gran neumático para estas condiciones. No pudimos probar por el receso veraniego, pero tendremos nuevas partes aerodinámicas, desde el túnel de viento en Hinwil".
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