En el pasado Gran Premio de Hungría, Ralf Schumacher y Jarno Trulli lograron las mejores posiciones finales de la escudería Toyota en la Fórmula 1. Ahora en Estambul desean repetir y mejorar estos resultados.

Jarno Trulli: "Cuando vas a un nuevo circuito realmente no tiene un mayor efecto en el fin de semana. El jueves se debe recorrer el circuito caminando, para que el viernes en la primera sesión se pueda aprender el circuito. La segunda sesión volverá a la normalidad y el resto del fin de semana será lo mismo como es usual. No tenemos mucha idea del circuito. La recta posterior se ve larga, así que se tiene una posibilidad de adelantamientos al final. Lo único es que es un circuito con sentido anti-horario. Esto significa que el cuello tendrá una presión diferente a la que se tiene en otros escenarios.

Hay algunas subidas, pero cuando se llega a las curvas solo hay que establecer el punto de frenada el viernes por la mañana y adaptarse a este. Aparte de eso únicamente se puede llegar y ver qué sucede. Nunca he estado en Turquía, así que deseo ver el país. La única cosa que sé, es que hará calor".

Ralf Schumacher: "Realicé un viaje a comienzos de este año a Estambul, así que tuve una posibilidad de ver un poco de Turquía. La ciudad es grandiosa, fuimos muy bien recibidos y esperamos tener más tiempo para cuando vaya en esta ocasión. No tuve la oportunidad de visitar el Istambul Otodrom. Cuando se participa en un circuito nuevo, usualmente se dedica la primera sesión a la adaptación. En este caso, es un circuito nuevo para todos, así que no es un gran problema. Aún no he visto los mapas del circuito o las simulaciones.

El hecho es que este circuito tiene subidas que lo hacen más interesante de lo usual. La curvas sin visibilidad no son un gran problema, pero no será fácil frenar en la bajada, ya que las llantas tienden a bloquearse en este tipo de circuitos. Es por eso que el jueves daré la vuelta en un monopatín, para ver la secuencia de las curvas. Luego tomaré el auto el viernes y haré lo mejor que pueda".

Dieter Gass - Ingeniero Jefe de Carrera: "Antes de ir a un circuito nuevo, todos los equipos reciben un archivo informático con información sobre el circuito. Luego se realizan algunas simulaciones usando un software especializado. Primero se establece la posible carga aerodinámica y la relación de los cambios. Luego se tiene que mirar en detalle la configuración de la suspensión e intentar adaptarlo al circuito, basado en los trazados anteriores. Desde allí se establece una buena puesta a punto con la que se iniciará la primera práctica libre. En la primera visita a un circuito nuevo, se pueden ver algunas diferencias entre los equipos que corren el viernes en la mañana. Por ejemplo, el año pasado en China tomamos una decisión correcta y eso hizo la diferencia.

Para nosotros, Estambul es un circuito de carga aerodinámica media, como otros circuitos en el calendario. Se necesita verificar que las simulaciones sean correctas, cuando los autos salgan a la pista. Obviamente, éste es un trazado nuevo, así que la superficie no tiene adherencia en el inicio y será complicado dar conclusiones en el primer día. Aún se tendrá que hacer la elección del neumático en la tarde, como siempre. En un circuito nuevo se necesita ser muy rápido con la reacción. Todo se complica, pero hace las cosas interesantes".