La escudería BMW Williams ha trabajado arduamente para solucionar los problemas que tuvieron con los neumáticos en el pasado GP de Turquía. Con los recortes en el chasís del FW27, esperan que no se repitan los inconvenientes.

Nick Heidfeld: "Monza es definitivamente uno de los circuitos más atípicos del calendario. Es una pista tradicional con una gran tradición y tiene un diseño único. Alcanzamos velocidades muy altas en Monza, de hecho son las más altas de la temporada con 360 Km/h!. Se necesita una puesta a punto especialmente diseñada para los paquetes aerodinámicos. Se emplea una baja carga aerodinámica, pero también permite que el auto se comporte adecuadamente en las secciones de alta velocidad. Por esto se necesita un auto que tenga una buena puesta a punto para las veloces rectas y que tenga una eficiencia aerodinámica para las chicanas lentas, finalmente, un auto que se comporte bien en los bordillos altos. Al igual que Imola, Monza es especial para los aficionados italianos, ya que siempre hay un gran ambiente en la carrera".

Mark Webber: "Monza es un circuito único en términos de puesta a punto. Es una pista muy rápida, donde se recorre a alta velocidad todo el tiempo. Hace un par de años finalicé en los puntos y espero que podamos hacerlo también en esta ocasión. No podríamos tener el mismo ritmo de McLaren y Renault, pero creo que podemos obtener un resultado razonable. Si podemos lograr buenos puntos, no sería una mala carrera para nosotros. Desde mi primer año en Fórmula 1, cuando conduje en Minardi, he estado mucho tiempo en Italia, no muy lejos de Imola y puedo decir que es definitivamente uno de mis pocos países favoritos. Me gusta llegar a Italia. Los italianos aman el ciclismo y la buena comida. Es un país fantástico".

Sam Michael - Director Técnico: "Monza se destaca de otros circuitos, debido a que tiene largas rectas, un par de chicanas y cuatro importantes curvas, además que tiene las velocidades más altas de la temporada. La puesta a punto requiere un lastre bajo y para lograr esto, debemos utilizar alerones delanteros y traseros únicos para Monza. Es importante tener un buen balance en las curvas de media velocidad y que el auto pase bien sobre los bordillos. En cuanto los incidentes de los neumáticos que tuvimos en Estambul, hemos trabajado en todas variables posibles, como presión y cámber, con Michelin. En los laboratorios de búsqueda y desarrollo en Grove, también hemos realizamos algunas pruebas con los neumáticos, para verificar qué tipo de desviaciones se ven durante la vuelta. Finalmente en los tests en Monza, realizamos varios recortes en la carrocería para asegurar que el neumático no pueda tocar ningún elemento del auto. También trabajamos en los niveles de refrigeración, puesta a punto de los frenos y las evaluaciones de los neumáticos para selecciones una configuración óptima para el FW27, en preparación para la carrera".

Mario Thiessen - Director BMW Motorsport: "Monza es un circuito sobresaliente para los motores y por eso es un Gran Premio especial para BMW. Los autos van con el acelerador a fondo durante el 69% de la vuelta, siendo el porcentaje más alto en un circuito de Fórmula 1. Monza clasifica dentro de los pocos circuitos donde los motores tiene que operar a máxima revolución en varias partes de la pista. En el calendario actual de la Fórmula 1, hay tres secciones similares que exigen todo del motor. Encabezan la lista Spa (1.821 metros si Eau Rouge se toma a máxima velocidad). Luego viene Indianápolis (1.820 metros) y Monza (1.268 metros). Monza se destaca por su velocidad. Juan Pablo Montoya estableció un récord en la Fórmula 1 durante la PreClasificación, cuando alcanzó una velocidad promedio de 262.242 Km/h. Antonio Pizzonia también logró un récord en F1, ya que alcanzó una velocidad máxima de 369.9 Km/h durante la carrera. Para el Gran Premio de Italia, tendremos motores nuevos BMW P84/5, como estaba programado. En Turquía, tuvimos una buena opción para sumar puntos, pero sufrimos un decepcionante contratiempo. Nuestro objetivo es finalizar la temporada 2005 con muy buenos resultados, con el equipo BMW Wiliams".

Datos de BMW Williams en el GP de Italia 2004:

Piloto	Nac.	Auto	Neum.	P. Clasificación	P. Carrera
JP. Montoya	COL	FW26B		2	5
A. Pizzonia	BRA	FW26B		8	7