Jacques Villeneuve y Felipe Massa llegan a Magny-Cours con un gran optimismo. La idea es que los dos pilotos puedan sumar, luego de una buena actuación del piloto brasilero en Canadá, donde obtuvo la cuarta posición.

Jacques Villeneuve: "La semana pasada fue muy agradable. El anuncio de BMW/Sauber fue una gran noticia para mi y también he tenido dos días de tests en Jerez, las cuales han sido muy productivas. Completamos muchas vueltas y estoy muy contento con el trabajo que hicimos con el C24. Había mucho calor en Jerez y la pista era bastante dura con la parte trasera del auto, algo similar de Magny-Cours, donde competiremos este fin de semana. También creo que hemos realizado algunos buenos trabajos con los neumáticos y soy muy optimista ante la carrera en Francia. Pienso que tenemos buenas opciones.

Tengo que admitir que Magny-Cours no está en mi lista de circuitos favoritos, pero cuenta con chicanas de alta velocidad que son agradables. Cuenta zonas de frenado fuerte y hay una buena aérea para los adelantamientos en la horquilla Adelaida, pero el resto del circuito es muy lento. He tenido allí buenas carreras hace unos años, así que deseo competir. El ambiente es genial".

Felipe Massa: "Magny-Cours nos devuelve a los circuitos de alta carga aerodinámica. Puede ser un lugar extraño, porque hace mucho calor después de las 11 de la mañana, así que la puesta a punto del auto tiende a cambiar durante todo el día con los incrementos de la temperatura. Nunca se puede establecer una puesta a punto, así que esto dificulta sacarle al auto el máximo desempeño. Puede ser un circuito complicado para registrar una buena vuelta. Hay muchas curvas difíciles, que van desde lentas, medias y rápidas. Me gusta el primer sector porque es rápido, al igual que la horquilla, porque hay la opción de adelantar. De igual forma me agrada la primera curva. El último sector es un poco Mickey Mouse".

Willy Rampf - Director Técnico: " Luego de dos carreras en Norteamérica con carga aerodinámica media, Magny-Cours nos devuelve a los circuitos de alta carga aerodinámica. En general es un circuito interesante desde el punto de vista técnico. Tiene una combinación de curvas de baja velocidad, donde hay que considerar la tracción trasera, el desgaste de los neumáticos traseros y las curvas de alta velocidad donde el balance del auto hace la diferencia. Las temperaturas de la pista pueden variar mucho durante el día e influyen en la adherencia y en el balance.

La evaluación de la degradación de los neumáticos será crucial para definir la mejor estrategia de carrera. El gran reto para los pilotos e ingenieros, será encontrar el viernes una buena puesta a punto y minimizar el desgaste de los neumáticos. En cuanto al público, un sector interesante para ver los adelantamientos será la horquilla Adelaida, al final de la recta principal, donde los pilotos pasan de 320 Km/h a 50 Km/h en tan solo 3 segundos".

Datos de Sauber Petronas en el GP de EE.UU. 2004:

Piloto	Nac.	Auto	Neum.	P. Clasificación	P. Carrera
G. Fisichella	ITA	C23		15	12
F. Massa	BRA	C23		16	13