Sauber - Previo GP de Italia
sep 8 /2003 12:15 GMT
Monza, Italia
-
La escudería suiza Sauber, tiene un vínculo muy cercano con Ferrari, por lo tanto se sentirán como en casa.
A continuación las declaraciones de los miembros del equipo:
Nick Heidfeld:
"Recuerdo que Monza fue uno de los primeros circuitos en los que me realicé como piloto de Fórmula 1. En una de mis primeras sesiones como piloto tester de McLaren, registré el mejor tiempo de la jornada cuando sólo había completado cinco vueltas. Fue algo grandioso para mí. Monza es un lugar especial. Después de los cambios hechos a Hockenheim, Monza es el único circuito que queda en el calendario del Mundial con rectas de alta velocidad y una exigencia aerodinámica mínima, lo que genera que los adelantamientos sean posibles en las frenadas. No entiendo porqué a la gente no les gustan las chicanas, ya que forman parte de este deporte y en Monza existen tres de ellas. Yo prefería el diseño anterior, pero la nueva es más segura. También es muy importante saber utilizar los bordillos de la pista en la segunda de las chicanas. La velocidad que se alcanza en Monza es algo a lo que te adaptas inmediatamente, pero en cuanto a las frenadas hay que mantener una concentración máxima. Es una de las grandes exigencias de este circuito y espero que los cambios que hemos introducido en el auto nos ayuden en ese aspecto este próximo fín de semana".
Heinz Harald Frentzen:
"La potencia y la eficacia aerodinámica son las claves para tener un buen rendimiento en Monza. Debido a que el circuito es relativamente sencillo y menos exigente que otros muchos, eso te permite concentrarte al máximo al volante y ser muy preciso. Además, cuando corres con una carga aerodinámica tan baja, debes ser muy delicado al volante, ya que el auto se mueve mucho más de lo normal. Es lo opuesto al de Hungaroring, donde necesitas el máxima carga aerodinámica posible. Para esta carrera tenemos numerosas modificaciones aerodinámicas en nuestro auto, el C22 y tras los test que hemos hecho, la verdad es que confío en que seamos competitivos en Monza, este fin de semana".
Willy Rampf- Director Técnico:
"Monza es la pista más rápida que visitamos en esta temporada. Nick y Heinz-Harald alcanzarán los 350 kph en dos secciones del circuito, pero el aspecto más crítico de este circuito es la cantidad de tiempo durante el cual el auto está a máxima aceleración, más que en cualquier otra pista. Eso implica que el GP de Italia sea siempre una carrera de alta velocidad y muy exigente para los motores. Una de las mayores ventajas que tendremos aquí, es la fiabilidad y la potencia de nuestro motor PETRONAS V10, que utilizará una nueva especificación para las tres últimas carreras de la temporada. Pero no debemos descuidar un buen rendimiento de los frenos y una correcta estabilidad del auto bajo esas frenadas, ya que nuestros pilotos tendrán que recurrir al freno en las tres chicanas del circuito. En los test que completamos la pasada semana, nos indican que el Sauber Petronas C22 es competitivo y está bien equilibrado para una pista en la que ñla carga aerodinámica es mínima. En esos entrenamientos también probamos con éxito una serie de nuevos componentes aerodinámicos".
A continuación las declaraciones de los miembros del equipo:
Nick Heidfeld:
"Recuerdo que Monza fue uno de los primeros circuitos en los que me realicé como piloto de Fórmula 1. En una de mis primeras sesiones como piloto tester de McLaren, registré el mejor tiempo de la jornada cuando sólo había completado cinco vueltas. Fue algo grandioso para mí. Monza es un lugar especial. Después de los cambios hechos a Hockenheim, Monza es el único circuito que queda en el calendario del Mundial con rectas de alta velocidad y una exigencia aerodinámica mínima, lo que genera que los adelantamientos sean posibles en las frenadas. No entiendo porqué a la gente no les gustan las chicanas, ya que forman parte de este deporte y en Monza existen tres de ellas. Yo prefería el diseño anterior, pero la nueva es más segura. También es muy importante saber utilizar los bordillos de la pista en la segunda de las chicanas. La velocidad que se alcanza en Monza es algo a lo que te adaptas inmediatamente, pero en cuanto a las frenadas hay que mantener una concentración máxima. Es una de las grandes exigencias de este circuito y espero que los cambios que hemos introducido en el auto nos ayuden en ese aspecto este próximo fín de semana".
Heinz Harald Frentzen:
"La potencia y la eficacia aerodinámica son las claves para tener un buen rendimiento en Monza. Debido a que el circuito es relativamente sencillo y menos exigente que otros muchos, eso te permite concentrarte al máximo al volante y ser muy preciso. Además, cuando corres con una carga aerodinámica tan baja, debes ser muy delicado al volante, ya que el auto se mueve mucho más de lo normal. Es lo opuesto al de Hungaroring, donde necesitas el máxima carga aerodinámica posible. Para esta carrera tenemos numerosas modificaciones aerodinámicas en nuestro auto, el C22 y tras los test que hemos hecho, la verdad es que confío en que seamos competitivos en Monza, este fin de semana".
Willy Rampf- Director Técnico:
"Monza es la pista más rápida que visitamos en esta temporada. Nick y Heinz-Harald alcanzarán los 350 kph en dos secciones del circuito, pero el aspecto más crítico de este circuito es la cantidad de tiempo durante el cual el auto está a máxima aceleración, más que en cualquier otra pista. Eso implica que el GP de Italia sea siempre una carrera de alta velocidad y muy exigente para los motores. Una de las mayores ventajas que tendremos aquí, es la fiabilidad y la potencia de nuestro motor PETRONAS V10, que utilizará una nueva especificación para las tres últimas carreras de la temporada. Pero no debemos descuidar un buen rendimiento de los frenos y una correcta estabilidad del auto bajo esas frenadas, ya que nuestros pilotos tendrán que recurrir al freno en las tres chicanas del circuito. En los test que completamos la pasada semana, nos indican que el Sauber Petronas C22 es competitivo y está bien equilibrado para una pista en la que ñla carga aerodinámica es mínima. En esos entrenamientos también probamos con éxito una serie de nuevos componentes aerodinámicos".
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