Indianápolis es el circuito donde Ralf Schumacher ha tenido mayores inconvenientes. De sus cinco participaciones, solo ha logrado terminar una. El piloto alemán espera que la suerte cambie esta vez.

Jarno Trulli: "Siempre disfruto del ambiente de Norteamérica. Indianápolis es uno de los lugares más importantes del mundo y me gusta ya que la gente es muy cálida. La pista es muy diferente a las del resto del calendario. No es particularmente técnica, es muy deslizante, y los niveles de carga aerodinámica son muy bajos. Cuando se establezca la puesta a punto del auto, intentaremos tener una buena velocidad en la recta principal y trabajar duro en la adherencia mecánica y en las curvas lentas, para que podamos tener un buen downforce. Es mi primera temporada con el equipo Panasonic Toyota Racing, así que no puedo predecir como estaremos en Indianápolis, hasta que no participe en la sesión del viernes, pero somos positivos. Toyota ha tenido un buen ritmo allí en el pasado, así que esperamos otro gran resultado este año”.

Ralf Schumacher: "Toyota ha tenido un buen rendimiento en Indianápolis, a pesar de no contar con un auto competitivo. Es por esto que deseamos hacerlo bien en esta temporada. El reto es poder asegurar una buena velocidad con la puesta a punto , al llegar a la primera curva. También el auto debe ser estable en la parte interna del circuito. No tengo duda que tenemos las herramientas para tener un buen rendimiento en Indy. Nuestro motor RVX-05 es confiable y potente, así que esto nos beneficia en la recta. Nuestra eficiencia aerodinámica también ha mejorado y será importante para el sector interno. Indianápolis es el hogar de los deportes a motor en Estados Unidos, además es un lugar especial y al igual que Montreal tienen un ambiente único. Desde su llegada al calendario de la F1 en el 2000, no he tenido suerte en Indianápolis. En esta temporada será una historia diferente y confío en que podamos cambiar este desafortunado récord”.

Luca Marmorini -Director Técnico de Motor: "Indianápolis es uno de los circuitos más exigentes del calendario, en cuanto al motor se refiere. En una sola vuelta, el acelerador no se mantiene a fondo como en Monza o Spa, pero tiene 1 Km de recta, la cual proviene de la última curva, así que el motor va a su potencia máxima por casi 24 segundos. Esto representa una gran labor para el motor, es por esto que hemos trabajado duro en Colonia para simular esto. Para alcanzar una buena velocidad máxima se requiere una baja carga aerodinámica, ya que de esta forma es posible adelantar al llegar a la primera curva. Pero con esto se pierde velocidad en la parte interna, donde la adherencia es importante. Podemos ser competitivos en el Gran Premio de Estados Unidos, luego de haber visto nuestro rendimiento en las temporadas anteriores. No creo que el podium esté fuera de las posibilidades para este año, aunque si hay varios equipos que han realizado grandes avances en las últimas competencias”.

Datos de Toyota en el GP de EE.UU. 2004:

Piloto	Nac.	Auto	Neum.	P. Clasificación	P. Carrera
C. da Matta	BRA	TF104		8	5
O. Panis	FRA	TF104		11	Caja de Velocidades