Como ha venido sucediendo en los últimos tres Grandes Premios, el principal objetivo de Toyota es seguir sumando puntos. En esta ocasión esperan que Ralf Schumacher y Jarno Trulli se ubiquen dentro de los ocho primeros.

Jarno Trulli: "Luego de mi carrera para olvidar en Hockenheim, deseo obtener un mejor resultado en Hungría. La pista es exigente debido a que es muy estrecha, con muchas curvas y una vuelta realmente corta. Es muy complicada para los adelantamientos, pero aún así es divertida para conducir. El calor es normal en Budapest y el trazado hacen que sea una larga carrera, a menudo cercano a las dos horas. Se debe mantener la concentración todo el tiempo, porque el circuito es muy sucio en su línea externa de carrera y no se pueden cometer errores. Si se sale ancho de la pista, se debe volver inmediatamente al trazado, ya que los neumáticos tardan un buen tiempo en limpiarse. La pista puede cambiar. Cuando se obtiene la puesta a punto, la clave es ganar adherencia mecánica en las curvas lentas, mientras que se suaviza la suspensión en los baches”.

Ralf Schumacher: "Budapest en julio, es uno de los escenarios donde más calor hace durante el año y es por esto que podemos esperar otro fin de semana caluroso. El circuito no es usado aparte del Gran Premio, así que está extremadamente sucio en el primer día de entrenamientos. Hungaroring es famoso por ser uno de los circuitos más duros para adelantar en el calendario, así que la posición de partida es muy importante y salir en los últimos turnos es una ventaja. Si se queda represado por un auto durante un largo tiempo, la temperatura del auto puede ascender, así que en ocasiones debemos dejar un espacio para que el auto se refrigere. Hace dos años extendieron la recta, pero nada es posible. Esperamos continuar con la tercera carrera en los puntos”.

Dieter Gass - Ingeniero Jefe de Carrera: "Hungaroring es un circuito de máxima carga aerodinámica. Es muy similar a Mónaco, tanto en velocidad media como en las temperaturas de los frenos. Debido a que no cuenta con rectas largas, los frenos no tienen tiempo para refrigerarse y así continúan durante toda la vuelta y por consiguiente en toda la carrera. Es complicado adelantar, así que debemos considerar los efectos e correr continuamente cerca de otro piloto. Todas las temperaturas en el auto pueden ascender dramáticamente en estas condiciones - motor, frenos, caja de velocidades - así que revisar atentamente este factor. Una vez se haya dado inicio a la carrera y a las primeras curvas, es importante abrir la suficiente ventaja entre los autos para no comprometer la estrategia”.

Datos de Toyota en el GP de Hungría 2004:

Piloto	Nac.	Auto	Neum.	P. Clasificación	P. Carrera
O. Panis	FRA	TF104		13	11
R. Zonta	BRA	TF104		15	Problema eléctrico