La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha publicado un informe preliminar de 14 páginas, en que presenta la evidencia que demuestra la utilización de datos confidenciales de Ferrari, por parte de McLaren Mercedes.

La carta enviada hace una semana por parte del Presidente de la FIA, Max Mosley, a los tres pilotos de la escudería McLaren Mercedes para que cooperan en caso de tener alguna información, ha servido para concretar las pruebas. Lewis Hamilton respondió que no tenía información la que FIA requería, mientras que las respuestas enviadas por Fernando Alonso y Pedro de la Rosa fueron de gran relevancia para el Consejo Mundial del Motor de la FIA.

Un intercambio de emails entre Mike Coughlan (Jefe de Diseño de McLaren), Pedro de la Rosa y Fernando Alonso, ha sido la clave. Aparte de esto, el informe de la policía italiana clave también ha ratificado el contacto por medio de llamadas telefónicas y mensajes de texto entre Nigel Stepney (empleado de Ferrari) y Mike Coughlan, los cuales se intensificaron tras los tests que se realizaron en Malasia a comienzos de temporada y durante los primeros Grandes Premios.

El primer email se produjo entre De la Rosa y Coughlan el 21 de Marzo y decía: "Hola Mike, ¿conoces la distribución de peso de los autos rojos?. Sería importante para nosotros saberlo, ya que podríamos probarlo en el simulador. Gracias de antemano, Pedro.
P.D.: Estaré en el simulador mañana".

Más delante De la Rosa le envía un email a Alonso en el que le establece la distribución de peso de los Ferrari para el GP de Australia. Alonso le respondió el 25 de Marzo lo siguiente: "Esa distribución de peso me sorprende. No sé si sea 100% confiable, pero por lo menos llama la atención. El email continúa con una discusión de cómo debe ser la distribución de peso de McLaren en comparación a Ferrari".

Minutos más tarde De la Rosa le contesta a Alonso: "Toda la información de Ferrari es muy confiable. Proviene de Nigel Stepney, su antiguo Jefe de Mecánicos - desconozco que puesto tiene ahora. Él es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi se detendría en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro Jefe de Diseño, y él se lo dijo".

En el mismo email De la Rosa expresa que se han realizado pruebas con alerones traseros flexibles, sobre los cuales se refiere: "es una copia del sistema que creemos que Ferrari está usando".

Posteriormente De la Rosa le dice a Alonso que se ha identificado un gas que Ferrari usa para inflar sus neumáticos para reducir la temperatura interna y el blistering, comentando: "Tendremos que probarlo, será fácil!".

Alonso posteriormente le contesta que es "muy importante" que McLaren pruebe el gas que Ferrari utiliza en sus neumáticos ya que "parece que tienen algo diferente a los demás" y "no sólo este año. Hay algo más y esa puede ser la clave: esperamos que podamos probar esto en el test y que lo volvamos una prioridad".

Inmediatamente De la Rosa respondió: "Estoy totalmente de acuerdo en que debemos probarlo (el gas de los neumáticos) cuanto antes".

El 12 de Abril De la Rosa le escribe un mail a Coughlan preguntándole: "¿Puedes explicarme lo más que puedas el sistema de frenos de Ferrari con el [referencia de información técnica detallada]?. ¿Se ajusta desde el habitáculo?".

Dos días después Coughlan le responde "estamos buscando uno similar".

La Federación Internacional del Automóvil anunció que publicará la próxima semana la transcripción completa de lo que ha sucedido entre el 26 de Julio (1a reunión del Consejo Mundial del Motor) y el 13 de Septiembre (2a reunión y veredicto), luego que Ferrari y McLaren hayan tenido la oportunidad de redactar y verificar cualquier información técnica confidencial.