El Director Técnico del equipo ING Renault F1 Team, Rob White, analiza el rendimiento de los motores V8 en esta temporada. La escuadra francesa ocupa la cuarta posición en el Campeonato de Constructores, con un total de 33 puntos.

A continuación la entrevista publicada por el equipo de Viry-Châtillon:

Rob, ¿cómo ves el Campeonato 2007?
RB: "No voy a ser mi original si digo que está muy igualado. La batalla entre McLaren y Ferrari está siendo muy interesante, pero es muy frustrante que Renault no esté en esa lucha".

¿Cómo ha evolucionado el rol del ingeniero esta temporada ?
RB: "Ha habido muchos cambios, ya que el desarrollo de los motores se ha congelado durante tres años. Así pues, el margen de progresión es muy limitado. Pero a pesar de ello, nuestro objetivo sigue siendo ofrecer el mejor motor posible y contribuir al rendimiento general con un V8 que responda perfectamente, lo que implica que sea confiable y que se adapte bien a cada circuito. Además, por primera vez este año Renault suministra sus motores a Red Bull Racing y eso ha motivado también algunos cambios en Viry-Châtillon. Actualmente estoy muy satisfecho de la relación que hemos entablado con nuestro colaborador. También me hizo feliz  ver a un auto con motor Renault  en el podium del GP de Europa, aunque está claro que hubiese preferido que fuera uno de los Renault oficiales".

¿Es posible mejorar el rendimiento del motor incluso con estas limitaciones?
RB: "En términos de homologación está prohibido. Es posible cambiar pequeños detalles para mejorar la confiabilidad o los costos de fabricación, pero cada modificación debe ser presentada a la FIA y al resto de equipos. Fuera de la restricción de la homologación somos libres de hacer tantos cambios como queramos. Pero con ninguno de estos daremos un salto espectacular en la mejora del rendimiento".

¿Los ingenieros de Elf pueden ayudarles a encontrar más potencia?
RB: "Siempre hemos mantenido muy buenas relaciones con Elf, y trabajamos estrechamente con ellos en nuevos lubricantes y combustibles. Sin embargo, cada modificación debe ser compatible con el actual motor, lo que limita mucho el margen de maniobra. Pero no nos damos por vencidos y seguimos trabajando duro".