Tras una semana de intenso trabajo en Grove y pasando la página del infortunado fin de semana en Mónaco, el piloto venezolano Pastor Maldonado y el equipo Williams, arribaron temprano a Montreal para enfrentar la séptima fecha de la Fórmula 1 ante uno de los circuitos más exigentes de toda la temporada, dadas sus características físicas y lo impredecible del clima.

Pastor Maldonado:
"Montreal es uno de los circuitos más complejos del año, sobre todo cuando llueve, lo cual no es raro. Cuando llueve fuertemente, literalmente se forman charcos en ciertos sectores y en los últimos años, el auto de seguridad es casi un invitado permanente durante la carrera y esto sin duda, influye en tu estrategia de competencia y en las paradas de pits.

Como el trazado se usa una vez al año, la pista se encuentra sucia y sin adherencia el viernes, por lo que no es sino hasta el sábado cuando encuentras un nivel de adherencia cercano a lo confiable, luego del engomarse con el paso de los coches. Por tanto, es todo un reto conducir sobre una pista que va cambiando durante todo el fin de semana: tiene la energía de un circuito urbano y el ambiente es uno de los mejores en el año.

Montreal es una pista complicada para poner el neumático en temperatura: tiene muchas chicanas, curvas de media y baja velocidad, con rectas largas. Será interesante saber si podremos lograr una buena velocidad de punta, pero también eficiencia aerodinámica y frenada adecuada. No ganas nada con gran velocidad de punta si vas a perder en aerodinámica y no puedes frenar un auto que va a 320 km/h, así que el secreto está en el balance ".

Valtteri Bottas:
"Esta será la primera ocasión que pilotee en Montreal y tengo muchos deseos de afrontar el reto. Es similar a la última carrera en Mónaco en algunos aspectos, siendo un circuito callejero con varias curvas y rectas cercanas a los muros. El reto es encontrar rápidamente los límites del auto y girar lo que más pueda, sin tomar muchos riesgos. Tengo muchos deseos de tomar la última curva, el Muro de los Campeones, el cual es muy representativo.

Como tendré allí mi primera experiencia, el viernes en la mañana será de gran importancia para ajustar correctamente el auto. Hay largas rectas, así que es necesaria una buena tracción en las chicanas, y también se necesita una muy buena velocidad final. Si esto se logra, será mucho más fácil para defender y atacar, por lo que necesitamos encontrar el mejor compromiso entre carga aerodinámica y lastre".

Mike Coughlan - Director Técnico:
"Montreal es todo un reto por sus rectas de alta velocidad y curvas lentas muy cerradas, lo que impacta drásticamente en el sistema de frenos. Tiene además este circuito el menor tiempo de inversión en pits (15,9 segundos) y en cuanto al asfalto, su rugosidad es también la menor de la temporada, que al unirla con la baja energía de los cauchos, tiende a generar alto nivel de graining en los neumáticos. A esto debemos agregar el aspecto del clima: bajas temperaturas y el riesgo de lluvia, configuran un escenario complejo para conseguir un desempeño equilibrado en los autos.

Ciertamente, tuvimos un fin de semana complejo en Mónaco, pero encontramos una dirección alentadora en el desarrollo del auto, sobre la cual nos basaremos en la integración de las modificaciones y nuevas piezas que traemos a Canadá. Todavía queda trabajo por hacer, pero todo el equipo trabaja para llevarnos a donde debemos estar.".