Varias modificaciones técnicas y deportivas tendrán los reglamentos de la Fórmula 1 para las Temporadas 2013 y 2014. Así lo estableció hoy en Turquía el Consejo Mundial del Motor de FIA, en su última reunión del año.

A continuación los cambios emitidos por el ente regulador del automovilismo mundial:

Regulaciones técnicas de la Fórmula 1 - 2013
• Se introducirán pruebas más exigentes para la deflexión de los alerones delanteros
• Cambios menores han sido hechos al diseño de la estructura de la barra delantera
• Se ha incrementado el peso mínimo para compensar un aumento en el peso del neumático
• Eliminación de la concesión de "fuerza mayor" cuando un auto se detiene en la pista en clasificación. Ahora la FIA determinará cuánto combustible deberá utilizar el auto para regresar a pits y adicionarle al litro de muestra mínima
• Todos los chasis tendrán cargas estáticas más altas aplicadas (anteriormente sólo un chasis fue probado en las cargas más altas. Posteriormente han sido probados con un 20% menos de carga)

Regulaciones deportivas de la Fórmula 1 - 2013
• Por razones de seguridad, la utilización del DRS durante las prácticas libres ahora será permitido únicamente en el lugar o lugares que se han establecido en la pista, para la carrera
• El horario de trabajo del personal de los equipos se ha extendido de seis a ocho horas el jueves en la noche, y tan sólo habrá dos excepciones permitidas durante una temporada (anteriormente eran cuatro)

Regulaciones técnicas de la Fórmula 1 - 2014
• Un nuevo borrador con varios cambios fue discutido y acordado por el Grupo de Trabajo Técnico de la Fórmula 1 y el Grupo de Trabajo de Tren Motriz
• El requisito para que los autos sean piloteados exclusivamente bajo potencia eléctrica en el pit lane ha sido pospuesta para 2017
• Varios cambios se han realizado a las regulaciones de las unidades de potencia, con el objetivo de limitar la tecnología en algunos aspectos para reducir los costos de desarrollo
• Cambios realizados al diseño de los chasis, originalmente pensando en la reducción de la carguero dinámica y el lastre para incrementar la eficiencia, han sido revertidos a la especificación 2012
• El peso mínimo límite ha sido incrementado para compensar el peso de la unidad adicional de potencia