La escudería Ferrari presentó esta mañana en el Circuito Internacional de Mugello, el auto con el que intentarán obtener los primeros lugares en el 2006. Visualmente el 248 F1 tiene un diseño similar al de su predecesor, el F2005.

Aparte de los cambios obligatorios exigidos por la FIA para este campeonato, el equipo de Maranello conservó en gran parte su diseño y esto se puede apreciar en el pequeño alerón delantero, el cual también estaba en el F2005. De resto se puede ver la nueva ubicación de los espejos laterales, los cuales tienen su base prácticamente en los costados laterales del chasís.

Tal y como estaba programado hace una semana, Ferrari realizó primero el test en Mugello, antes de presentar el auto a los medios de comunicación. El piloto alemán Michael Schumacher fue el encargado de completar los primeros kilómetros del 248 F1. El evento fue bastante sencillo y no contó con el glamour de las presentaciones anteriores.

La denominación del auto "248", está basada en la capacidad del motor (2.4 litros) y en el número de cilindros (8).

Para esta temporada, los pilotos oficiales del equipo, Michael Schumacher y Felipe Massa, llevarán los números 5 y 6 respectivamente.

A continuación las declaraciones de los directivos del equipo:

Jean Todt - Jefe de la Escudería: "Viendo el nuevo auto, con los nuevos patrocinadores y sobre todo, con los números 5 y 6, es un regreso a un pasado remoto. Será un gran inventivo para mejorar. Todo el equipo quiere volver a las primeras posiciones".

Ross Brown - Director Técnico: "Desde la mitad de la última temporada cuando comprendimos que no podíamos estar en los primeros lugares, así que comenzamos a enfocarnos más en el desarrollo, especialmente en la configuración aerodinámica y las características del V8. A pesar de los progresos que han tenido los neumáticos Bridgestone con la reintroducción del cambio de llantas, esperamos ver tiempos de vuelta de uno o dos segundos más lentos, que el año pasado".

Aldo Costa - Creador del 248 F1: "Impusimos un cambio radical desde el punto de vista aerodinámico y mecánico. La aerodinámica aún se encuentra en una fase preliminar y así permanecerá hasta la primera carrera de la temporada. En cuanto al chasís, es totalmente nuevo, especialmente en la parte central. Lo hicimos para optimizar la distribución del peso y suavizar toda la estructura. Lo mismo sucede en la suspensión, especialmente en el rediseño de la parte trasera. La transmisión también es totalmente nueva (aunque construida de materiales compuestos) y también el diferencial. En la construcción de estos dos elementos en particular, tuvimos que estar muy atentos a las características del V8. Las grandes vibraciones generadas por el motor, trajeron problemas iniciales".

Paolo Martinelli - Director de Motor: "Es un proyecto totalmente nuevo. Comenzamos a trabajar en el motor a mediados del 2004 y luego lo ensayamos en el banco de pruebas. En Agosto pasado, el motor realizó su primera salida, en Fiorano, y en el otoño de 2005 completamos el V8. Ahora estamos cerca de la versión final. Obviamente tendremos que afrontar los retos, curva de aprendizaje ascendente. El ángulo de 90º fue nuestra elección, debido a que coloca el peso mínimo para los componentes que no tienen movimiento".