Sin duda las esperanzas de volver a obtener el Campeonato del Mundo de Pilotos y Constructores, están puestas en su nuevo auto. Con el F2007 desea estar en lo más alto del podium en este año.

Sobre este nueva temporada, el Jefe del equipo, Jean Todt, dijo: "El 2007 es un año diferente a las últimas temporadas por varias razones. Hay un nuevo ciclo en Ferrari. Ayer estuve de compras en Milan con Michael y hablamos muchas cosas. Ahora él está en el garaje observando el auto. Tuve una sensación muy extraña al ver a Kimi vestido de rojo, porque hasta ahora teníamos que esconder lo que hablábamos, pero ahora podemos hacerlo normalmente. El auto está listo y mañana Massa lo conducirá si el clima se lo permite. Será un día de trabajo al igual que para nuestros clientes, ya que la jornada concluirá con la entrega del premio para el Corse Clienti 2006. El equipo de Kimi será el mismo que tuvo Michael el año pasado. En cuanto a la competitividad, podemos confirmar que podemos ver una mejora a todos los niveles en las simulaciones. Tenemos que confirmarlo en la pista, porque lo que cuenta es cuando el cronómetro se detiene. Hay una gran diferencia con los neumáticos, porque será nuevos y diferentes para cada uno. No podemos esperar una ventaja. Hemos visto que hay dos o tres segundos de diferencia, en comparación al 2006. El año pasado fuimos confiables pero no lo suficientemente competitivos. Es por eso que tenemos que regresar a los niveles del 2000 al 2004, cuando fuimos campeones".

El Jefe del Departamento de Chasís, Aldo Costa, expresó: "La metodología del proyecto y el desarrollo del auto ha sido bajo el sello de la continuidad. El año pasado adoptamos una estrategia agresiva y en esta temporada trabajaremos con el mismo ritmo de desarrollo. Este fue nuestra meta y logramos nuestro objetivo. La aerodinámica ha sido renovada totalmente, al igual que otros elementos. En el chasís han trabajado cerca de 200 personas y ha sido un excelente grupo de trabajo. Obviamente no puedo mencionarlos a todos, pero tengo que nombrar a Nikolas Tombazis, nuestro Jefe de Diseño; Tiziano Battistini, Jefe del Departamento Técnico, John Iley, Jefe de Aerodinámica, apoyado por Marco De Luca; Marco Fainello, Jefe de la División de Rendimiento de los autos; Simone Resta, Jefe del Departamento de Investigación y Desarrollo, pero no antes que Davide Terletti, responsable de los crash tests".

Finalmente el Jefe del Departamento del Motor, Gilles Simon, comentó: "De acuerdo a las regulaciones, el motor 056 permanece igual. Hemos podido adaptar las 19.000 rpm. Hemos revisado la combustión del cámber, las válvulas, y el pistón, para optimizar la salida disponible antes de llegar al límite de las revoluciones. Además trabajamos en la integración del motor al auto: las entradas del agua y el aceite fueron revisadas, al igual que la posición de algunos accesorios. El 1º de Marzo tendremos que sellar el motor, así que no podremos hacer nada".