El Circuito de Jerez ha sido escenario del último test del 2007, aunque este dato no es el único relevante. Luego de 10 años, Bridgestone ha suministrado nuevamente a los equipos de Fórmula 1 los neumáticos slicks, los cuales no se probaban desde el 26 de Octubre de 1997, coincidencialmente en este mismo escenario con motivo del GP de Europa.

Estas pruebas han servido para realizar una simulación de las regulaciones del 2009, en las que se incluye una carga aerodinámica mucho más baja. Los tres juegos de neumáticos slicks estuvieron disponibles para todos los equipos durante las cuatro jornadas. A continuación el balance de Hirohide Hamashima, Director de Desarrollo de Neumáticos de Bridgestone Motorsport:

¿Qué ha aprendido Bridgestone de las pruebas que se realizaron con los neumáticos slicks en este test?
HH: "Este test fue un ejercicio de acumulación de datos valiosos. Tenemos que recordar que son neumáticos de desarrollo y el chasis 2007 no ha sido diseñado para competir con los slicks. Sin embargo, la información obtenida nos ayudará a nosotros y a los equipos con los desarrollos para el futuro. Recibimos una gran respuesta por parte de todos los pilotos, incluyendo Michael Schumacher a quien conocemos bien. Fue bueno verlo aquí".

¿Cuál es el plan para los próximos tests y el desarrollo de los neumáticos slicks?
HH: "Revisaremos la información obtenida y esto nos permitirá continuar desarrollando los neumáticos. Los equipos también tiene información inicial para ayudar a desarrollar sus autos. Responderemos a estos requerimientos del Comité de Pruebas de la Fórmula 1, para futuros tests como sean necesarios y esperemos más durante el transcurso del próximo año".

¿Qué tan similares son estos neumáticos a los que fueron empleados por Bridgestone en la F1 en 1997?
HH: "Hemos aprendido mucho desde que competimos por última vez con slicks en F1 y también de otras categorías del automovilismo como GP2, Champ Car e Indy Car, en las que se usa este tipo de neumático. Este conocimiento ha sido incorporado dentro del desarrollo del neumático y hay muchas diferencias con los que se utilizaron en 1997".

Han existido grandes diferencias en cuanto al uso del neumático y su desgaste sin el control de tracción?
HH: "No hemos visto un cambio significativo de cómo los neumáticos son utilizados sin el control de tracción. Jerez es un circuito donde el control de tracción debería ser más utilizado que en Barcelona, donde también corrieron sin esta ayuda. A pesar de esto, el rendimiento del neumático ha sido bueno y de conformidad con lo que se ve cuando se utiliza el control de tracción".

¿Qué tan grande es la diferencia que se puede ver en los tiempos de vueltas de los neumáticos slicks?
HH: "Cuando los equipos corren con los niveles de carga aerodinámica del 2007, algunos autos eran más de dos segundos más rápidos. Cuando los autos corrieron con los niveles de carga aerodinámica del 2009, fueron muy lentos, que es el objetivo de las regulaciones. También debemos recordar que los autos actuales y su suspensión no han sido diseñados para los neumáticos slicks. Un gran desarrollo de los autos y los neumáticos se dará antes de 2009".