La administración distrital tiene bajo la lupa a los vehículos híbridos ligeros (MHEV) y completos (HEV). Analizamos qué hay detrás de esta posibilidad que cambiaría las reglas del juego para miles de propietarios.


La tranquilidad de quienes compraron un vehículo híbrido con la promesa de circular sin restricciones por Bogotá parece tener fecha de vencimiento. Tras una serie de declaraciones y debates en medios locales, ha quedado sobre la mesa la intención de la Alcaldía de Bogotá de revisar la exención de Pico y Placa para los llamados híbridos no enchufables.


Aunque la Secretaría de Movilidad ha intentado calmar las aguas afirmando que, por ahora, no hay cambios oficiales en el decreto vigente, el ruido en los pasillos del Liévano es fuerte. La razón es técnica y, sobre todo, de congestión: el parque automotor de híbridos ha crecido exponencialmente y muchos cuestionan si su aporte ambiental justifica que sigan exentos.


El foco de la discordia: ¿Qué es un híbrido de verdad?

El debate no es nuevo, pero ha cobrado fuerza. La administración actual analiza diferenciar las tecnologías de electrificación. En el ojo del huracán están los Mild Hybrid (MHEV) o híbridos ligeros.


"Muchos de estos vehículos utilizan un pequeño motor eléctrico solo como asistente de arranque, pero no tienen la capacidad de mover el carro de forma 100 % eléctrica. En la práctica, siguen dependiendo casi totalmente de la gasolina", explicaron expertos en la mesa de uno de los medios.


¿Quiénes perderían el beneficio y quiénes no?

Si la medida llega a concretarse (algo que gremios como Andemos ya ven con preocupación), la división quedaría así:

• En la "cuerda floja": Los híbridos ligeros (MHEV) y los híbridos completos (HEV). Estos últimos, aunque son mucho más eficientes que un carro a combustión puro, no se cargan a la red eléctrica.

• A salvo (por ahora): Los híbridos enchufables (PHEV) y los eléctricos de batería (BEV). Al tener autonomías eléctricas reales de más de 40 o 50 kilómetros, mantendrían su estatus de ''cero o bajas emisiones''.


El impacto en el mercado

En 2025, el 34.4 % de las ventas de carros nuevos en el país fueron electrificados. La gran mayoría de esos compradores lo hicieron motivados por la libertad de circulación en ciudades con restricciones severas como Bogotá.


Si se impone el Pico y Placa a los no enchufables, el mercado podría sufrir un giro drástico:

• Caída en el valor de reventa: Un híbrido usado que deba cumplir Pico y Placa perdería su mayor atractivo comercial.

• Migración al PHEV: Los compradores saltarían directamente a los enchufables para asegurar la movilidad.

• Inseguridad jurídica: Los propietarios reclaman que compraron bajo unas reglas de juego que ahora la Alcaldía pretende cambiar a mitad de camino.


Lo que viene

Por el momento, el Plan de Desarrollo de Bogotá mantiene la excepción, pero las fuentes periodísticas sugieren que la reglamentación técnica podría ajustarse antes de terminar el semestre. La ''puerta abierta' que dejó la administración ha puesto en alerta a concesionarios y propietarios por igual.