De nuevo el compuesto hiperblando estará en pista. Debutó hace dos semanas en Mónaco y ahora lo hará en Canadá. Será muy interesante porque son dos trazados completamente diferentes. En Monte Carlo duró gran parte de la carrera debido al asfalto y la baja velocidad, mientras que en Montreal se pronostica un alto desgaste, abriendo así las estrategias.

Sobre esta denominación, Mario Isola, jefe de competición de Pirelli, expresó: "Mientras Mónaco fue la primera aparición para el nuevo hiperblando, casi podemos considerar Montreal como el debut real de este neumático, ya que Mónaco es completamente atípico. La superficie de la pista en Montreal es realmente muy lisa, pero aun así deberíamos ver más de una entrada a pits debido a la combinación de la nominación de los neumáticos más blandos que hemos traído jamás a Canadá, y un trazado más exigente que Mónaco.

En el pasado se ha presentado una amplia variedad de estrategias vistas en esta carrera, y el arribo del hiperblando debería ahora abrir mucho más esas posibilidades. En realidad, nadie sabe exactamente cómo funcionarán en Canadá en términos de desgaste y degradación, así que la tarea hecha durante las prácticas libres será más importante que nunca", expresó el directivo italiano.

Para este Gran Premio, la presión de los neumáticos slicks delanteros es de 21.0 psi y los traseros de 19.5. En cuanto al cámber, el límite delantero es de - 3.50° y el trasero de -2.00°.