Punto para la vuelta más rápida:

Desde 2019 se otorgará un punto al piloto que registre la vuelta más rápida en carrera. Los únicos pilotos que podrán aspirar a este bono adicional, son aquellos que hayan terminado el Gran Premio en el top 10. El punto no solo será para el piloto sino también para el equipo, situación que genera 21 puntos adicionales para cada uno de los campeonatos (pilotos y constructores).

Esta cambio no es nuevo en la Fórmula 1, aunque si data desde hace un buen tiempo. Desde 1950 hasta 1959 - era en la que iniciaba la F1 -, todo aquel piloto que estableciera el mejor tiempo en la carrera, recibía un punto.

Aerodinámica:
Desde el año pasado, el cambio más visible es la introducción del 'HALO'. Se trata de una estructura encargada de proteger al piloto en el habitáculo, ante cualquier incidente que ponga en riesgo su integridad, especialmente la cabeza. Su presencia tiene un inevitable efecto sobre el flujo del aire. No es el más estético, pero fue el elegido por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), tras dos años de pruebas. Ahora es obligatorio y ya los equipos lo adaptaron a sus diseños en los autos. Los pilotos tras las pruebas en Barcelona lo han aceptado y no tuvieron inconvenientes con la visibilidad.

Peso:
Las regulaciones de la Fórmula 1 para 2019 establecen el peso del auto se incrementa de 733 a 740 kg. La cantidad de combustible para las carreras se incrementó en 5 kg, pasando de 105 a 110. Adicionalmente, el peso mínimo para un piloto, incluyendo el equipamiento y la silla se ha establecido en 80 kg. Para los pilotos que no alcancen este mínimo, sus autos deben tener un lastre, el cual debe ser ubicado únicamente en el habitáculo.


La cobertura del motor en forma de 'aleta de tiburón' ha sido eliminada, mientras que el pequeño alerón trasero denominado 'T-Wing', el cual todos los equipos utilizaron en 2017 para mejorar el flujo del aire, ha tenido cambios. También se eliminó el 'Monkey Seat' una estructura que estaba ubicada justo debajo del alerón trasero. La posición de la salida del exhosto se acortó como medida de precaución. Cada llanta tendrá tres cables para prevenir que se desprendan de los autos en caso de accidente. El crash test también es más severo. Los autos ahora tendrán una cámara de video de 360 grados en la parte frontal.

Alerón delantero
El alerón delantero es uno de los componentes más importantes del auto, no sólo porque produce la carga aerodinámica de principio a fin, sino porque también por las condiciones de la calidad del flujo del aire hacia la parte trasera, la cual es un factor clave para tener una aerodinámica efectiva. Las regulaciones de 2019 exigen una simplificación del alerón delantero. Su ancho se incrementó a 2 metros, el cual es exactamente la misma trocha del auto, mientras que el número de elementos horizontales no puede exceder a cinco. Los elementos verticales en los extremos del alerón no son permitidos ahora y la geometría de los endplates ha sido simplificada. El propósito estos cambios es asegurarse que los autos sean menos sensibles a los efectos de la turbulencia cuando siguen otro auto. 

Alerón trasero
Al igual que el alerón delantero, el trasero ha sido modificado para 2019. Es más alto en 70 mm, incrementando de 800 a 870 mm y de ancho pasando de 950 a 1050 mm. Sus end plates en 100 mm más amplias. El contenedor de las luces traseras tiene un par de LED's en los bordes exteriores del alerón trasero, al igual que se adoptó en los autos prototipos del Campeonato Mundial de duración (FIA WEC). Los cambios de la normativa también afectan al DRS, el cual ahora es más efectivo.

Unidad de potencia:
El número de unidades de combustión interna (los motores V6) que pueden ser utilizado durante el transcurso de las 21 carreras de la temporada, ha sido reducido de cuatro a tres, con lo que cada uno tendrá un aumento de 40% en su rodaje. También hay mayores restricciones en el consumo de aceite, con tan solo un tipo de lubricante permitido durante el fin de semana, y utilizando no más de 6 litros cada 100 km. También hay nuevas regulaciones sobre la ubicación de algunos componentes eléctricos alrededor de las baterías recargables, mientras que se impusieron algunas restricciones en el combustible y en la temperatura que ingresa a la entrada de aire, al igual que los gases de los exhostos.


Neumáticos:
Los neumáticos slicks ahora no se distinguirán con los siete colores como venía sucediendo en los últimos años, sino que serán tres fijos pero rotando entre ellos los compuestos.

Ahora los tres compuestos tendrán los colores blanco (duro), amarillo (medio) y rojo (blando). Cada rango tendrá la letra C y estará acompañado por un número de 1 a 5, siendo 1 el más duro y 5 el más blando.

Durante la temporada 2019, cada piloto deberá preservar un juego de neumáticos de los tres nominados para Q3. Este juego se retornará luego a aquellos que clasifiquen en el top 10, mientras que los pilotos restantes lo mantendrán para la carrera. Cada piloto deberá tener disponible los dos juegos de neumáticos disponibles para la carrera.

Los equipos tendrán la libertad de elegir los 10 juegos restantes, totalizando 13 para el fin de semana. Las selecciones de los eventos fuera de Europa se realizarán con 14 semanas de anticipación, mientras que para los eventos en el 'viejo continente' se realizarán con 8 semanas de anticipación.


Cambios desde 2017

Aerodinámica:
Los autos generarán mayor carga aerodinámica que los de 2016, permitiendo a los pilotos frenar más tarde y poder tener mayor velocidad en las curvas. Los cambios en los alerones delanteros y traseros, al igual que en el ancho y largo de los autos, creará un look más llamativo y agresivo.

Neumáticos:
Los neumáticos Pirelli utilizados en Fórmula 1 serán más anchos. Esto le dará una apariencia más agresiva a los autos, mayor adherencia, velocidad en curva. También se ha construido un producto para que no se recaliente, que se degrade lo suficiente y haría que los autos sean 1.5s más rápidos por vuelta. Se ha incrementado en 25% su anchura respecto a 2016. Los delanteros son de 30.5 cm y los traseros de 40.5 cm.

Unidades de potencia:
Desde 2014 se mantienen las unidades de potencia de 1.6L V6 turbo híbridas. Sin embargo el número de unidades por temporada pasó de 5 a 4 hasta 2017 y en 2018 de 4 a 3, con el objetivo de reducir los costos. El valor por bajó en €1 millón por unidad. También se ha eliminado el sistema de tokens para las actualizaciones.

Unidades de potencia:
El conjunto de motor, el motor generador de la unidad cinética (MGU-K), el motor generador de la unidad de calor (MGU-H), el almacenamiento de energía (ES), el turbocargador (TC) y el control electrónico (CE), se denomina unidad de potencia. Desde 2014 se utilizan los motores V6 turbo de 1.6L, con un máximo de 15.000 rpm.

ERS - Sistema de Recuperación de Energía:
Cada auto contará con este Sistema de Recuperación de Energía. Al frenar se produce energía, y también aprovechando el calor que expele el turbocargador del motor. El KERS, dispositivo que se utilizaba anteriormente, generaba 80 HP durante 6 segundos por vuelta. Ahora el nuevo ERS generará 160 HP durante 33 segundos por vuelta. Para compensar la potencia extra generada al frenada por el ERS, a los equipos se les permite utilizar un sistema de control trasero de frenado.

Caja de velocidades:
De ocho marchas. Cada piloto no podrá utilizar más de una caja de velocidades durante seis Grandes Premios consecutivos. Para cambios no programados, el piloto perderá 5 posiciones en la grilla de partida. La relación de las marchas son fijos para la temporada, pero los equipos pueden cambiar las marchas en cualquier momento durante un Gran Premio, demostrándole al delegado técnico de FIA, que hay daños físicos en las partes en cuestión.

Si un piloto no puede terminar una carrera, por razones más allá de su control o del equipo, podrá iniciar la próxima competencia con una caja de velocidades diferente, sin penalización.

Preparativos y nominaciones de los neumáticos para las carreras:
• En colaboración con la FIA, Pirelli decidirá anticipadamente cuáles de los tres compuestos podrán ser utilizados en cada carrera y le comunicará esta información a los equipos.
• El número total de juegos que pueden ser utilizados durante las prácticas, clasificación y carrera, continúa siendo el mismo que rige actualmente: 13.
• Pirelli nominará dos juegos obligatorios para la carrera en cada auto. Además, uno de los juegos del compuesto más blando tendrán que ser reservados para utilizarlo únicamente para la Q3 únicamente.
• Los dos juegos obligatorios elegidos por Pirelli pueden ser de dos compuestos diferentes, de los tres que han sido nominados para el fin de semana de carrera. Estos juegos obviamente serán idénticos para cada equipo.
• Los diez juegos restantes pueden ser elegidos por cada equipo, de los tres compuestos que han sido nominados para el fin de semana de carrera.
• Los equipos realizarán sus elecciones con una fecha límite establecida por Pirelli. Ellos le comunicarán sus elecciones a la FIA, la cual se las dirá a Pirelli para saber cuántos neumáticos producir. Las elecciones para cada auto se mantendrán en secreto dos semanas antes de la carrera. Si un equipo no cumple con la fecha límite, la elección será realizada por la FIA.
• Una vez las elecciones para cada auto se hayan realizado, la FIA continuará asignado los neumáticos aleatoriamente mediante un código de barras, tal como ocurre actualmente.
• Las elecciones realizadas por cada equipo pueden variar para cada uno de sus autos: así que cada piloto dentro de un equipo puede tener diferentes asignaciones.
• Los neumáticos serán identificados por marcas de diferentes colores en los costados, tal como sucede actualmente.

Durante las carreras:
• Los equipos aún tendrán que devolver neumáticos de acuerdo a determinada programación, pero ellos podrán decidir cuál entregar en los siguientes momentos:
· Un juego tras los primeros 40 minutos de la FP1
· Un juego al final de la FP1
· Dos juegos al final de la FP2
· Dos juegos al final de la FP3
• Los dos juegos obligatorios nominados por Pirelli no pueden ser devueltos durante las prácticas y deben estar disponibles para utilizarlos en la carrera - pero los equipos pueden decidir cuál de estos será.

El top 10 al final de la clasificación tendrá que devolver el juego del neumático más blando nominado para la Q3, y el inicio de la carrera se realizará con los neumáticos con los que establecieron el tiempo más rápido en la Q2 (la misma normativa actual). Los demás pilotos podrán utilizar ese set que se preservó para la Q3, durante la carrera.

Puntos:
Se mantiene el sistema de puntos para el top 10: 1º 25 pts, 2º 18 pts, 3º 15 pts, 4º 12 pts, 5º 10 pts, 6º 8 pts, 7º 6 pts, 8º 4 pts, 9º 2 pts, 10º 1 pt.

Virtual Safety Car:
Neutralización de la carrera controlando la velocidad de los autos mediante un delta para cada uno, evitando que ingrese el Safety Car. Ahora puede ser utilizado en las prácticas libres, al igual que en las carreras con el objetivo de reducir los tiempos en pista. Ahora el DRS será habilitado nuevamente tras un período de Virtual Safety Car.

Análisis de accidentes:
Con el objetivo de analizar los accidentes, cada auto deberá llevar una cámara de alta velocidad y cada piloto deberá portar en su oido acelerómetros en cada evento y pruebas.

Números de los pilotos:
Los pilotos pueden elegir sus números, entre el 2 y 99, y lo tendrán durante toda su carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula 1. El número 1 está reservado para el actual campeón, el cual tendrá que utilizar. Si más de un piloto emplea el mismo número, la prioridad la tendrá el piloto que haya finalizado en mejor posición en el campeonato del año anterior. El número del piloto debe estar visible en el frente del auto y en su casco.

Penalizaciones:
Los comisarios de carrera tendrán la opción de imponer penalizaciones de cinco segundos por infracciones menores. Adicionalmente, cualquier piloto que sume 12 puntos en su súper licencia durante un período de 12 meses, tendrá suspensión de una carrera.

Piloto del día elegido online por los aficionados:
La máxima categoría del automovilismo mundial comienza a abrirse poco a poco a los aficionados, especialmente a las audiencias digitales. Por esta razón la Comisión de la F1 de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), aprobó la introducción del premio 'Piloto del día', con la intención de aumentar la participación de un nuevo e importante segmento de mercado para el campeonato.

Tras esta decisión, Formula One Management y los canales de TV introducirán este nuevo esquema. Los televidentes podrán votar online a su 'Piloto del día' y el ganador será anunciado tan pronto termine la carrera. El elegido posteriormente será presentado con su premio.

Trofeo Pole Position:
Un trofeo será otorgado al piloto que logre la mayor cantidad de pole positions durante una temporada. En caso de empate, el trofeo se le dará al piloto que consiga el mayor número de segundos lugares. Si continúa el empate, el mayor número de terceros y así, hasta que salga un ganador.