En la última década, la industria automotriz se embarcó en una carrera por eliminar cualquier rastro de interruptores analógicos, confiando toda la operatividad a enormes pantallas táctiles.

Lo que se vendió como vanguardia tecnológica ha terminado siendo un dolor de cabeza para la seguridad vial. Ahora, Euro NCAP ha decidido poner un freno de mano a esta tendencia.

A partir del inicio de 2026, el organismo encargado de evaluar la seguridad de los vehículos en Europa cambiará las reglas del juego: si un fabricante quiere aspirar a la máxima calificación de cinco estrellas, deberá devolver los mandos físicos al habitáculo para las funciones más críticas.


La seguridad no es una interfaz

El argumento de Euro NCAP es técnico y contundente: el uso excesivo de pantallas táctiles obliga al conductor a desviar la vista de la carretera durante periodos prolongados, aumentando exponencialmente el riesgo de accidentes por distracción. Mientras que un botón físico permite una operación intuitiva mediante el tacto y la memoria muscular, navegar por submenús digitales en una pantalla de 15 pulgadas requiere una atención visual que debería estar puesta en el asfalto.

Para obtener la nota máxima en seguridad, los vehículos deberán contar con controles físicos, palancas o botones independientes para cinco funciones vitales, como son: luces de emergencia (estacionarias), limpiaparabrisas, indicadores de dirección (luces de giro), bocina o pito y llamada de emergencia (eCall).


La ergonomía recupera su lugar

Bajo el microscopio, esta medida no es solo un tema de seguridad, sino de ergonomía pura. Marcas que habían eliminado incluso el mando del climatizador para integrarlo en la pantalla están comenzando a notar la resistencia de los usuarios. La decisión de Euro NCAP forzará a los departamentos de diseño a replantear la arquitectura de sus tableros, devolviendo la importancia al "clic" mecánico sobre el "tap" digital.


El Análisis: ¿Por qué nos quitaron los botones?

La migración masiva a las pantallas no fue solo una decisión estética; fue, ante todo, una estrategia de reducción de costos. Para un fabricante, es mucho más barato programar una línea de código en una interfaz digital que diseñar, fabricar y cablear interruptores físicos, relés y perillas de calidad.

Expertos consultados coinciden en que algunas marcas (especialmente las nuevas firmas eléctricas y algunas europeas de alta gama) se resistirán a esta medida debido a que sus líneas de ensamblaje están optimizadas para el "minimalismo digital". No obstante, Euro NCAP tiene el poder del mercado: un auto de lujo con menos de cinco estrellas es un fracaso comercial. El mensaje es claro: la tecnología debe estar al servicio de la conducción, y no al revés.


Lo que dice la norma (2026)

Penalización: Los autos que operen funciones básicas exclusivamente mediante software no podrán alcanzar las 5 estrellas de seguridad.

• Objetivo: Reducir el tiempo de distracción visual del conductor.

• Impacto: Obligará a los fabricantes globales a rediseñar sus interiores para cumplir con los estándares europeos, lo que probablemente se traducirá en cambios para los modelos que llegan a nuestro mercado.