La Federación Internacional del Automóvil (FIA) informó que el ex presidente Max Mosley, falleció ayer a los 81 años de edad. Deja un legado de gran importancia para el automovilismo a nivel administrativo y también para la industria en temas de seguridad vial.

"Estoy muy triste por el fallecimiento de Max Mosley", dijo Jean Todt, actual presidente de la FIA. "Fue una figura importante en la Fórmula 1 y el automovilismo. Como presidente de la FIA durante 16 años, contribuyó en gran medida a reforzar la seguridad en la pista y en las carreteras. Toda la comunidad de la FIA le rinde homenaje. Nuestros pensamientos y oraciones están con su familia", expresó Todt.

Max Mosley nació en Londres en 1940 y estudió en escuelas en Gran Bretaña, Francia y Alemania. Continuó sus estudios en la Universidad de Oxford, donde cursó física y fue elegido secretario de la Sociedad de Debate de la Unión de Oxford. Posteriormente se formó como abogado y se convirtió en abogado especializado en derecho de patentes y marcas.

Sin embargo, en su tiempo libre, Mosley pasó gran parte de su juventud compitiendo con autos, primero en autos deportivos y luego en Fórmula 2 conduciendo autos Brabham y Lotus. Se retiró de las carreras en 1969 para cofundar March Engineering, que rápidamente se convirtió en uno de los principales fabricantes de automóviles de carreras del mundo. Mosley se ocupó de los asuntos legales y comerciales de la empresa entre 1969 y 1977.

A mediados de la década de 1970, se convirtió en el asesor legal oficial de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA), el organismo que representaba a los constructores de Fórmula 1. En este cargo, redactó el primer Acuerdo de la Concordia, resolviendo una disputa de larga data entre FOCA y la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), el entonces organismo rector de la Fórmula 1.

En 1986, Mosley fue elegido presidente de la Comisión de Fabricantes de la FISA y representó a la industria del motor mundial en el Consejo Mundial del Deporte del Motor. Posteriormente fue elegido presidente de la FISA en 1991.

Habiendo trabajado en estrecha colaboración para planificar la reestructuración de la FIA, Jean-Marie Balestre y Max Mosley habían acordado la candidatura de este último a la presidencia de la FIA cuando el francés dimitió en junio de 1993. Pronto quedó claro que Mosley tenía el apoyo mayoritario y fue elegido presidente electo de la FIA sin oposición.

Como presidente, Mosley prometió que la FIA debería marcar la diferencia en el mundo fuera del automovilismo y se dedicó a promover una mayor seguridad vial y el uso de tecnología ecológica.

En su primer año en el cargo, Mosley estableció la oficina de la FIA en Bruselas, dando al deporte del motor y a 40 millones de miembros de las organizaciones automovilísticas de la FIA en los países de la Unión Europea, una voz efectiva en Bruselas por primera vez. Ese mismo año, fue elegido presidente honorario del Intergrupo de Usuarios de Automóviles del Parlamento Europeo y formó el Comité Asesor de Expertos en Seguridad, que reunió a los principales expertos en seguridad en el deporte del motor para investigar y encontrar soluciones para los principales problemas de seguridad en el deporte del motor.

Esos problemas llegaron a un punto crítico en 1994 con los accidentes en la Fórmula 1 durante el Gran Premio de San Marino, en los que murieron el triple campeón del mundo Aytron Senna y el piloto austriaco Roland Ratzenberger. A raíz de estas muertes, Mosley instituyó una reforma generalizada de la seguridad en el deporte.

Dos años más tarde, en 1996, Mosley dirigió la exitosa campaña de la FIA para modernizar y fortalecer los estándares de pruebas de choque de la UE por primera vez desde 1974, lograda al proponer enmiendas al Parlamento Europeo que requieren la prueba frontal desplazada y la prueba de impacto lateral con espacio libre de 300 mm.

También promovió el Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (Euro NCAP), la organización independiente de pruebas de choque descrita por la Comisión Europea como la iniciativa de seguridad vial más rentable de los últimos 20 años. Mosley siguió siendo presidente de Euro NCAP desde 1996 hasta 2004.

A finales de 1996, Mosley también formó y se desempeñó como el primer presidente de la Comisión de Seguridad de Fórmula 1, que se centró en el desarrollo de la seguridad de los circuitos de la máxima categoría.

En 1997 lideró una exitosa campaña para que la FIA fuera reconocida por el Comité Olímpico Internacional. Unos años más tarde, lanzó la Fórmula Zero, una estrategia para reducir las muertes y lesiones en la pista y la carretera. El documento de política identificó las sinergias de seguridad entre el automovilismo y el automovilismo y describió un enfoque de la seguridad vial que implica un enfoque de tolerancia cero a las muertes o lesiones.

En 2002, Mosley propuso el establecimiento de la Fundación FIA y la Academia FIA. Mosley se desempeñó como fideicomisario de la Fundación, una organización benéfica que se centra en promover la seguridad vial, la protección del medio ambiente y la seguridad de los deportes de motor en todo el mundo.

La Academia FIA fue creada para desarrollar importantes proyectos para estimular la investigación y crear el marco necesario para promover la seguridad vial y proteger el medio ambiente.

En 2004, Mosley también propuso la creación del Instituto FIA para la Seguridad del Deporte del Motor con el fin de desarrollar y mejorar las medidas de seguridad y la sostenibilidad en todas las áreas del deporte del motor, desde las carreras juveniles hasta los campeonatos de alto nivel.

Fue reelegido como presidente de la FIA tres veces, en 1997, 2001 y 2005, cada vez sin oposición. Cuando finalmente decidió retirarse en 2009, Mosley respaldó a Jean Todt como su sucesor y, como muchos antes que él, fue nombrado presidente honorario de la FIA poco después.

Mosley recibió muchos premios del gobierno y de la industria, entre los que destaca el "Chevalier de l’Ordre National de la Légion d'Honneur" en 2006, en reconocimiento a su gran contribución a la seguridad vial y el automovilismo.