En la última ronda de pruebas del año, el SUV coreano alcanzó las cinco estrellas de seguridad. Por su parte, el modelo de Suzuki solo logró dos estrellas a pesar de haber mejorado su equipo de serie.


El organismo independiente Latin NCAP presentó este 18 de diciembre la novena y última ronda de resultados de sus pruebas de choque para 2025. La jornada dejó un balance de contrastes para la industria regional: por un lado, la consolidación de Kia como referente de seguridad, y por otro, el llamado de atención a Suzuki, que pese a reaccionar ante los bajos puntajes iniciales, sigue lejos de los estándares de protección más altos.

Estos resultados cobran especial relevancia, ya que son los últimos antes de que entre en vigor el nuevo protocolo de evaluación de 2026, que será sustancialmente más exigente en asistencias tecnológicas y protección de usuarios vulnerables.

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Kia Sportage

El gran protagonista de la jornada fue este vehículo. Producido en Corea del Sur, Eslovaquia y EE. UU., el SUV alcanzó las cinco estrellas de seguridad. Tras una evaluación previa en la que la marca había quedado en deuda, la firma coreana realizó ajustes voluntarios decisivos para este modelo 2025: estandarizó las seis bolsas de aire y mejoró la disponibilidad de sus tecnologías de asistencia a la conducción (ADAS).

Los porcentajes obtenidos por el Sportage reflejan un vehículo altamente protector, con un 89,81 % en protección de ocupante adulto y un notable 91,84 % en ocupante infantil. La clave de su éxito radicó en el excelente desempeño de sus sistemas de frenado autónomo de emergencia (AEB) y el aviso de cinturones en los asientos traseros, cumpliendo con casi la totalidad de los puntos posibles en asistencias de seguridad.


Suzuki Baleno

El caso de este carro fue el punto de debate en esta ronda. Inicialmente, la versión con solo dos bolsas de aire obtuvo una calificación de apenas una estrella, penalizada por una estructura que mostró una protección débil para el pecho del adulto en impactos laterales y la ausencia de protección para la cabeza.

Ante este escenario, Suzuki reaccionó y estandarizó las seis bolsas de aire para toda la región. Sin embargo, en la reevaluación realizada hoy, el modelo actualizado solo logró subir hasta las dos estrellas. La falta de limitadores de velocidad estándar y de tecnologías ADAS impidieron que el vehículo alcanzara un puntaje superior.


Al respecto, Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, señaló: "La reacción de Suzuki al estandarizar las bolsas de aire es positiva, pero el Baleno podría haber logrado un mejor resultado si incluyera tecnologías de seguridad activa. El fabricante tiene la capacidad de alcanzar la máxima calificación, como ya lo hace en otros mercados".

El futuro: Protocolos 2026

Con la publicación de estos informes, el organismo cerró su ciclo anual con un mensaje directo a los gobiernos sobre la urgencia de un etiquetado de seguridad obligatorio. Según Latin NCAP, la transparencia en la información es la herramienta más eficaz para que los consumidores elijan vehículos que realmente protejan la vida.

A partir del próximo año, el protocolo incluirá pruebas más severas de frenado autónomo y detección de ciclistas, lo que pondrá a prueba el compromiso real de las marcas que aún comercializan versiones con equipamiento básico en América Latina.