Si usted estaba pensando en estrenar montura este año, más vale que saque la calculadora y respire profundo. El panorama para el sector de las motocicletas en Colombia ha dado un giro de 180 grados.

Lo que antes era el vehículo de trabajo y movilidad por excelencia, hoy enfrenta una de las tormentas fiscales más fuertes de la última década. El golpe no es solo por la inflación; es una combinación de reforma tributaria, un SOAT al alza y el nuevo arancel del 35 % que, sumado a otros gravámenes, podría elevar el precio final de las motos hasta en un 25%.


El muro arancelario del 35 %: El golpe a la importación

El cambio más crítico para este 2026 es la implementación del arancel del 35 % a las motocicletas de combustión importadas. Esta medida, impulsada por el Gobierno Nacional para fomentar el ensamblaje nacional, afecta directamente a los modelos que llegan CBU (completamente armados) desde potencias como China e India, países con los que Colombia no tiene un TLC que cubra este rubro.

A diferencia de los modelos ensamblados en plantas locales con componentes nacionales, las motos que llegan listas para vitrina ahora deben pagar más de un tercio de su valor solo en impuestos de entrada. Esto genera un efecto dominó: si una marca no tiene planta de ensamble en Colombia, el usuario final termina asumiendo un sobrecosto que hace apenas dos años era impensable.


Adiós al 8 %: El nuevo IVA del 19 % para las ''200''

Al arancel se suma el cambio drástico en la Ley de Financiamiento. Hasta hace poco, las motos de más de 200 centímetros cúbicos gozaban de un Impuesto al Consumo del 8 %. Sin embargo, la nueva normativa las ha reclasificado como "bienes de lujo", elevando ese gravamen al 19 %.

En términos de bolsillo, la cuenta es sencilla y dolorosa: una moto de media cilindrada que antes rondaba los 20 millones de pesos, hoy puede saltar por encima de los 25 millones al consolidar el impacto del nuevo IVA y el arancel. Este incremento afecta directamente al segmento que más venía creciendo entre los entusiastas y viajeros.


Otros costos que ''aceleran'' el presupuesto

Para completar el cuadro, el 2026 arrancó con ajustes en otros frentes:

• SOAT por las nubes: Para las motos de más de 200 c.c., la tarifa del Seguro Obligatorio se fijó en $761.400, un golpe seco a la renovación anual.

• Impuesto Vehicular: El Decreto 1457 de 2025 actualizó los rangos. Las motos de más de 125 c.c. ahora pagan una tarifa unificada del 1,5 % sobre el avalúo comercial, el cual ha subido debido a la misma valorización de los modelos nuevos por los impuestos mencionados.

¿Qué opciones le quedan al comprador?

El mercado está empujando al usuario hacia tres orillas:

• El refugio de las ''199 c.c.'': Las motos que se mantienen justo por debajo del límite legal (como versiones específicas de Pulsar, Apache o Duke 200) se vuelven la opción inteligente para evitar el IVA del 19 %.

• Modelos de ensamble nacional (CKD): Las motos armadas en Colombia pueden mitigar el impacto del arancel del 35 %, manteniendo precios ligeramente más competitivos.

• La movilidad eléctrica: Con aranceles preferenciales y exenciones, las eléctricas empiezan a verse competitivas frente a sus rivales de gasolina.


En definitiva, el mercado de las dos ruedas está en un proceso de depuración. La moto dejó de ser inmune a las reformas. Entre el IVA de lujo y el arancel del 35%, hoy más que nunca, elegir el origen y el cilindraje es una decisión financiera de alto impacto.