El Audi RS 5 inaugura una nueva etapa en la historia de Audi Sport al convertirse en su primer híbrido enchufable de altas prestaciones. La electrificación no diluye su esencia RS; por el contrario, la potencia con respaldo eléctrico amplía su rango de uso, permitiéndole alternar entre desplazamientos urbanos en modo cero emisiones y un desempeño contundente en carretera o circuito.


En el corazón del modelo trabaja un V6 biturbo de 2,9 litros que entrega 375 kW (510 hp), asociado a un motor eléctrico de 130 kW. Esta arquitectura híbrida se integra a una transmisión híbrida de ocho velocidades y a un sistema quattro de nueva generación con Control Dinámico de Par, que introduce por primera vez en un vehículo de producción una vectorización electromecánica del par en el eje trasero.


El diferencial central mantiene una precarga constante para gestionar la distribución longitudinal, mientras que en la zaga un sistema compuesto por actuador, engranajes de sobremarcha y diferencial redistribuye el par entre las ruedas traseras de manera casi totalmente variable. Una unidad de control recalcula la entrega óptima cada 5 milisegundos (200 Hz), logrando una respuesta inmediata que se traduce en mayor agilidad, estabilidad y precisión al volante.


Gernot Döllner, CEO de Audi, subraya que este modelo representa "la nueva cúspide de la familia A5" y destaca la interacción entre el motor de combustión y la energía eléctrica como una fórmula que combina eficiencia y rendimiento sin precedentes en la marca. Por su parte, Rolf Michl, director general de Audi Sport, afirma que el RS 5 abre una nueva era para los modelos RS, elevando el dinamismo y reforzando su versatilidad gracias a la posibilidad de conducción totalmente eléctrica.


Más ancho que el A5 convencional -cerca de nueve centímetros adicionales en ambos ejes- el RS 5 exhibe una postura más robusta, acentuada por guardabarros ensanchados y una parrilla Singleframe tridimensional con estructura tipo panal y Air Curtains funcionales. En la parte posterior, el difusor aerodinámico y las salidas de escape ovaladas en acabado mate remarcan su carácter deportivo. Los faros Matrix LED oscurecidos y la firma lumínica digital con diseño inspirado en la bandera a cuadros completan su identidad visual.


El chasis también ha sido objeto de una profunda revisión. Incorpora ejes específicos RS, dirección ajustada a esta configuración y suspensión deportiva con amortiguadores de doble válvula, capaces de reducir cabeceo y balanceo sin sacrificar confort. Se ofrecen llantas de 20 y 21 pulgadas con neumáticos desarrollados a medida, junto con frenos de acero o cerámicos de alto desempeño.

Para quienes buscan una configuración aún más radical, el paquete Audi Sport -disponible en las variantes Sedán y Avant- añade parachoques específicos, rines bitono de 21 pulgadas en negro fantasma con corte de diamante y detalles mate, así como un sistema de escape RS optimizado. Con este conjunto, la velocidad máxima se eleva hasta 285 km/h.


El habitáculo introduce por primera vez costuras en contraste verde Serpentine y latón, además de opciones como pintura verde Bedford, frenos cerámicos con pinzas en color bronce y elementos en carbono.

En materia tecnológica, el RS 5 incorpora de serie la función Audi Driving Experience, que permite visualizar análisis detallados de rutas en la pantalla MMI táctil de 14,5 pulgadas. En conducción en pista, registra tiempos por sector y parámetros como el ángulo de derrape cuando se activa el modo RS torque rear.


En resumen, Audi combinó el V6 biturbo de 2,9 litros mejorado que genera 375 kW (510 hp) y 600 Nm de par motor con un potente motor eléctrico. Proporciona 130 kW (177 hp) y 460 Nm adicionales. La potencia total del sistema alcanza los 470 kW (639 hp) y 825 Nm de torque.

Estará disponible en Alemania desde 106.200 euros, mientras que el RS 5 Avant partirá de 107.850 euros. Ambos modelos se producen en Neckarsulm, Alemania. La apertura de pedidos en Europa está prevista para el primer trimestre de 2026 y las primeras entregas se programan para el verano del mismo año.