Prohibición de los reabastecimientos de combustible:
Es la primera vez desde 1993 que se prohíbe en la Fórmula 1 el reabastecimiento de combustible en las carreras. Sin embargo los pilotos tendrán que entrar a pits para cambiar de neumáticos, ya que la utilización de dos compuestos de neumáticos sigue siendo obligatoria (para seco) durante un Gran Premio.

Debido a esto las detenciones en pits serán más rápidas y obviamente los autos cuentan con un tanque mucho más grande. Sin duda el desgaste y el manejo de los neumáticos será fundamental para implementar la estrategia.

Sistema de puntuación:
Debido al ingreso de 12 equipos y a la necesidad de crear un mayor incentivo para el vencedor de cada Gran Premio, la FIA autorizó un cambio en el sistema de puntuación, en el cual sumarán los 10 primeros pilotos de cada GP de la siguiente forma:

1. 25 pts
2. 18 pts
3. 15 pts
4. 12 pts
5. 10 pts
6. 8 pts
7. 6 pts
8. 4 pts
9. 2 pts
10. 1 pt

Pilotos de reserva los viernes:
Los equipos podrán darle la oportunidad a los pilotos de reserva para que participen en las sesiones libres del viernes, aunque solo podrán tener en pista dos autos. Cada piloto deberá contar con la Súper Licencia y se deberá informar a los comisarios antes de finalizar las verificaciones técnicas el jueves

Peso:

El peso mínimo de cada auto se incrementó de 605 kg a 620 kg.

Entrenamientos:

. Las dos sesiones de entrenamientos de los viernes (el jueves en Mónaco) son de una hora y media. La del sábado es de una hora
. Un piloto debe por lo menos participar en la sesión del sábado para poder competir en la carrera
. Las escuderías sólo podrán utilizar dos autos en cada una de las sesiones de entrenamiento
. Durante las dos pruebas libres del viernes, los equipos pueden tener pilotos adicionales, aunque el número límite de autos en pista es dos. Cualquier piloto que tenga la Super Licencia puede correr como piloto adicional, pero los comisarios deberán ser informados antes del final de las verificaciones que se realizan los jueves, antes de las prácticas

Clasificación:

. La sesión de clasificación, la cual se realiza el sábado en la tarde está divida en tres partes:
*. Con la participación de todos los pilotos, la primera sesión tendrá una duración de 20 minutos y al final se eliminarán los siete autos más lentos
*. Tras un receso de siete minutos, los tiempos se restablecen y los 17 autos restantes participan en una segunda sesión de 15 minutos. De nuevo completarán el mayor número de vueltas que deseen durante este período de tiempo y al final se eliminarán los cinco autos más lentos (del 11º al 17º tiempo)
*. Tras un receso de ocho minutos, los tiempos se restablecen y se procede a una sesión final de 10 minutos con los 10 autos restantes, los cuales definirán la pole position y las 10 posiciones de la grilla de partida. De nuevo estos autos completarán el mayor número de vueltas que deseen
. Si los comisarios consideran que un piloto se detuvo innecesariamente en el circuito o bloqueó a otro piloto durante la clasificación, su tiempo será eliminado
. Debido a la prohibición de los repostajes, los autos saldrán a clasificar con poco combustible en las tres sesiones

Neumáticos:

. Bridgestone es el único proveedor de neumáticos para la Fórmula 1
. Desde el 2009 regresaron los neumáticos slick con el objetivo de mejorar la adherencia mecánica en vez de la aerodinámica
. Desde 2010 los neumáticos delanteros son más angostos, pasando de 270 mm a 245 mm, lo cual ayuda a restablecer un mejor equilibrio en la adherencia.
. Con la prohibición de los repostajes, los autos salen con cerca de 100 Kgs más pesados en el inicio de la carrera, con lo cual la construcción de los neumáticos traseros es más fuerte.
. En cada GP los equipos tendrán acceso a dos especificaciones de neumáticos para seco. A menos que la pista esté húmeda, los pilotos deben utilizar las dos especificaciones durante la carera
. Hay cuatro compuestos de neumáticos (Super Blando - Blando - Medio - Duro). Desde este campeonato no se tendrán compuestos consecutivos para un fin de semana de carrera, con el objetivo de garantizar la competitividad entre los pilotos
. El compuesto más blando de cada de fin de semana de carrera se distinguirá con una línea verde en el costado exterior de los neumáticos
. Los neumáticos estándar de lluvia se llamarán "intermedios" y los de lluvia extrema se denominarán "lluvia"
. En un fin de semana de carrera, cada piloto podrá utilizar 11 juegos de neumáticos para seco, cuatro de los intermedios y tres para lluvia
. Los equipos son libres de utilizar los intermedios o los de lluvia durante la clasificación y la carrera. Sin embargo durante las prácticas solo los podrán utilizar si la pista ha sido declarada "húmeda" por el director de carrera. Si una carrera es iniciada con el Safety Car debido a una fuerte lluvia, la utilización de este tipo de neumáticos es obligatorio
. Todos los neumáticos tendrán un código de barras en el inicio del fin de semana, con el objetivo que FIA pueda monitorear y asegurar que los equipos no infrinjan las regulaciones
. Los pilotos que participen en la Q3 (última sesión de clasificación), iniciarán la carrera con los mismos neumáticos con los que clasificaron

Motores:

. Cada piloto no podrá utilizar más de ocho motores durante una temporada. Al tener que utilizar más de ocho motores, perderá 10 posiciones en la grilla de partida en la carrera donde una unidad adicional sea utilizada
. Si un motor es cambiado después de la clasificación, el piloto pasará al final de la grilla de partida . Solo a Renault le ha sido permitido realizar modificaciones a su motor para 2009, con el objetivo de ayudarle a igualar potencia de salida
. Cada equipo tendrá cuatro motores adicionales para pruebas
. Los motores homologados y usados en las dos últimas carreras del 2006 tendrán que ser los que se utilicen durante las temporadas 2007 a 2010, con un limitador de revoluciones especificado por la FIA (18.000 rpm)

Caja de Velocidades:

. Con el objetivo de reducir costos y mejorar la confiabilidad, la caja de velocidades debe tener una duración de cuatro carreras consecutivas. Cada cambio no programado tendrá una penalización de cinco posiciones en la grilla de partida. En caso de fallar durante la competencia se cambiará para la siguiente carrera, pero no se incurrirá en una penalización

Aerodinámica:

. La carga aerodinámica ha sido reducida dramáticamente y el chasis de los autos es mucho más limpio, gracias a las nuevas regulaciones dimensionales que prohibió objetos extraños como aletas, aspas y salidas en la mayor parte del auto
. Se ha cambiado el tamaño de los alerones. El delantero pasa de 75 mm a 150 mm de largo y de 1400 mm a 1800 mm de ancho, siendo este el mismo ancho del auto con la opción de ser ajustado por el piloto desde el habitáculo. Se podrán hacer dos cambios de alerón por vuelta, alterando el ángulo en un rango de 6º
. El alerón trasero es más alto (superior a 150 mm, estando a nivel de la tapa del motor) y es más estrecho (de 750 mm a 1000 mm)
. También en la parte trasera del auto, el difusor ha sido movido hacia atrás, con su borde frontal ahora a nivel con la línea del eje de los rines. Además el difusor es más largo y más alto. Con estos cambio se reducirá su capacidad de generar carga aerodinámica

Safety Car:

. El pit lane continuará abierto durante cualquier ingreso del Safety Car a la pista, permitiéndole a los pilotos reabastecerse sin penalización. Sin embargo para garantizar que los pilotos no intenten regresar rápidamente al pit lane, un nuevo software que utiliza GPS y el ECU (Unidad de Control Electrónico) han sido introducidos. Cuando el período de Safety Car este activo, cada piloto tendrá un tiempo mínimo para regresar a pits; ese tiempo se establecerá de acuerdo a su posición en la pista. Si llega a al pit lane antes del tiempo establecido, será penalizado