En este tema de los adelantamientos hay un grave problema de fondo, y es que no hay unas normas claras al respecto y aunque las haya (caso de la salida) no se hacen cumplir a rajatabla, como debería ser. El problema está en definir qué se puede y qué no se puede hacer para "defender la posición".
Está claro que no se puede prohibir a un piloto tapar los huecos, tampoco se les puede amenazar con sanciones si se produce un toque. Entonces ¿habría que dejar carta blanca? ... tampoco es eso, ya que si pones un minardi el primero y va haciendo zig zag nadie podría adelantarle.
El tema no es sencillo, pero desde luego, yo no creo que permitir acciones como las de Michael sea lo más adecuado. Estoy de acuerdo en que estaba defendiendo su posición, pero claramente se puede ver que alarga la trayectoria para "empujar" a Montoya hacia la hierba. Es ingenuo pensar que Michael no lo hizo queriendo, primero porque él no deja nada al azar y segundo porque parece tener cierta tendencia a hacer esa maniobra (que le pregunten a Fernando). Repito una vez más que Michael podía haberse cerrado un poquito más, dejando el piano a Montoya y así todo hubiera salido beneficiado sin duda.
El cabreo de Montoya no es tano por esta maniobra, que tomada de forma aislada tampoco es tan trascendental ni tan "marrullera". El problema viene de la casi absoluta impunidad con que es tratado el aleman, en comparación con las sanciones que se aplican por mucho menos a otros pilotos. Pero ese es otro tema...
Si estoy de acuerdo con riquii en el "amariconamiento", si se me permite la expresión (con todo el respeto a la comunidad gay), de los pilotos en el sentido de quejarse por todo. Antes, si tenias un problema con alguien en una carrera lo resolvias en el siguiente, o al año siguiente, cuando surgiera la oportunidad (recordemos los incidentes Senna-Prost en Suzuka).
En resumen, para mi el problema es reglamentario, tanto de redacción del mismo (con inmensas lagunas en todos los apartados) como de aplicación del mismo (en los ultimos años se han visto muchas sanciones por pequeñeces sin sentido y muy pocas por infracciones realmente claras y graves al reglamento, que las ha habido).
Y es que es muy dificil saber si un piloto hace algo con intención o sin querer, eso sólo lo sabrá él, por eso hay que buscar un reglamento claro, conciso y sin con el menor margen posible a la interpretación.
Multum in parvo. 
].Aun asi,error de Schumi por elegir ese sitio para el brake test.
....en la TV francesa estaban estupefactos...realmente hubo mucha mucha suerte porque no se veia nada y frenar podria ser peor que acelerar.
