La mirada crítica

[bokerón]

Pues yo no estoy de acuerdo con que se lo hayan dado, me parece una auténtica catetada que hayan despreciado los méritos de Carlos Sainz o de Ángel Nieto (12+1 veces campeón del mundo de motociclismo) para dárselo a Fernando.

Si la cuestión era dar el premio a alguien de la f1 ahí tenemos a Michael Schumacher que no olvidemos que es el piloto que más campeonatos del mundo ha ganado (para mi que se ha inventado la palabra heptacampeón para designarlo ) y sigue en activo, y es que algunos no se han dado cuenta todavía de la suerte que es verlo correr.

...y si era darlo a un español del mundo del motor, pues para mi era el reconocimiento bien merecido a Angel Nieto, que a parte de sus títulos y de que lleva tropecientos años en el mundo de las motos, es la imagen en la que muchos jóvenes se miran cuando empiezan en el mundo de las 2 ruedas, fué el primero, en muchos sentidos quién sirvió de punta de lanza y escuela para los Sito Pons, Alberto Puig, Alex Crivillé, etc y gracias, en gran medida, a él España es una potencia mundial en lo que a pilotos de motos se refiere.

...y Carlos Sainz... para los entendidos el mejor piloto de Rallies que ha pilotado jamás, el primer español que se hizo con un título mundial de automovilismo y recién retirado... y que hoy en día tiene una escuela de pilotaje para enseñar a jóvenes promesas de los rallies todo lo que sabe, un tío comprometido con su deporte y que no ha colgado los guantes para irse a vivir a las Bahamas a cocerse al sol, sino que se lo sigue currando.

¿ qué méritos tiene Fernando?
-7 carreras ganadas
-record de piloto más joven en subir al podio, ganar una carrera y vuelta rápida.

Lo que demuestra que es un piloto muy joven con mucho talento, pero aún lo tiene todo por demostrar.

Además, no creo que le haga ni ****** gracia que le den el premio antes de ganar el campeonatro

Para mi un verdadero fiasco lo de los premios Príncipe de Asturias

[alonsopole]

Al loro con As.......nos quejamos del Marca....pero lo del As no tiene nombre.

KIMI SÓLO TIENE MOTOR PARA 445 KILÓMETROS

El propulsor que cambiaron a Montoya antes de salir a la pista duró 800 km en el banco de potencia. Raikkonen lleva 355 y la carrera dura 306,944. El finlandés debe ahorrar vueltas en los entrenamientos de hoy.


Juas juas juas, ya veis, en la parrilla todo son elucubraciones y dudas sobre la resistencia de un motor, y estos del As cojen y hasta dicen el kilometro en el que rompre...me imagino en la redacción de As el día de la carrera, 3....., 2....., 1......, ahora rompe ¡¡¡ jajajaj

Un saludo a todos los buenos foristas, y en especial a los especialistas en motores de AS...que narices hacen en el periodico....? cuando podían hacerse millonarios en ferrari por ejemplo.

[riquii]

¿No será el árticulo de mi amigo Romojaro?

De todas formas esto me parece más indignante, apostar significa jugarserla por algo o alguien, estos pseudoperiodistas, ¿qué se juegan cubriendo un mundial sentenciado?

Por cierto, el titular debería ser, "La SER apuesta por el mundo de Alonso".
¿Qué motor ni que puñetas?

[elnuevo]

Mirada crítica, ácida...
Finalmente Williams ha confirmado que Antonio Pizzonia correrá en Brasil, perfecto. Pero tras la arbitrariedad de la FIA en la sanción del pasado Gran Premio de Bélgica, Pizzonia saldrá desde donde le permitan sus prestaciones en la calificación y el machacado Takuma Sato verá relegada su posición 10º puestos por una maniobra similar. Si me apuras la de Sato aún tenía cierta justificación porque estaba disputando su posición de carrera. Esa arbitrariedad de la FIA al sancionar no me parece correcta, debería haber un órgano de apelación ajeno para solventar estos agravantes comparativos. Encima no me extrañaría que Williams se la "hubiese metido doblada" a la FIA al decirle que Pizzonia no correría en Brasil y conseguir así una sanción económica y no en puestos en parrilla como Sato.

Un saludo.

[elnuevo]

Leyendo por ahí la noticia de la reprimenda de R.Dennis a Raikonnen, se hablaba de que un supuesto incidente durante los entrenamientos en Monza había sido la gota que colmaba el vaso. Rumor o no, es algo que no ha trascendido como las antiguas y conocidas citas con Baco del piloto finlandés. ¿Alguien sabe algo de todo esto?

Un saludo.

[Schumi nº1]

...un supuesto incidente durante los entrenamientos en Monza había sido la gota que colmaba el vaso...
Un saludo.

Nunca mejor dicho

Saludos,
Schumi nº1

[riquii]

Quizás lo que más necesite Kimi sea ayuda médica y no tanto una reprimenda pública.
Tenemos el ejemplo de Hunt y de como acabó.

[Madrid]

Mirada crítica a Red Bull.

Comprar Minardi supone tener 4 coches del mismo equipo en pista y esa situación, entendiendo que todos los equipos luchan por el título, es inaceptable.

Madrid.

[Schumi nº1]

Quizás lo que más necesite Kimi sea ayuda médica y no tanto una reprimenda pública.
Tenemos el ejemplo de Hunt y de como acabó.

Que un chaval de veinte años salga y beba es normal en cualquier país. Seguro que cualquier persona de su edad bebe más o menos como él, y seguro que sale mucho más que Kimi. Por lo que veo, tampoco es que le afecten demasiado a su rendimiento las fiestas, otra cosa es que le regañen por dar mala imagen de McLaren-Johnnie Walker
Así que dudo que necesite tratamiento médico... más de medio mundo lo necesitaría por el mismo motivo, entonces.

Saludos,
Schumi nº1

[waterparties]

Mirada crítica a Red Bull.

Comprar Minardi supone tener 4 coches del mismo equipo en pista y esa situación, entendiendo que todos los equipos luchan por el título, es inaceptable.

Madrid.

¿Y entendiendo que todos los equipos luchan por el título (lo cual me permito poner seriamente en duda) no te parece fatal que Ferrari tenga diez veces el presupuesto de Minardi?
Vamos, que no entiendo qué hay de malo mientras se cumplan las reglas.
Como mucho admitiría un "sospechoso" pero, no sé, inaceptablee...

[riquii]

... no te parece fatal que Ferrari tenga diez veces el presupuesto de Minardi?...

O Toyota.

[elnuevo]

A mi lo único que no me agrada demasiado es que desaparezca el nombre de Minardi, creo que si el nuevo equipo Minardi-Red Bull (o como se vaya a llamar) consigue ponerse mínimamente a la altura del Red-Bull de este año, me doy con un canto en los dientes. Más competividad, más coches peleando y no siendo meras comparsas y a veces verdaderos estorbos.

Un saludo.

[waterparties]

... no te parece fatal que Ferrari tenga diez veces el presupuesto de Minardi?...

O Toyota.

Pues iba a poner Toyota, pero el comentario habría pasado despercibido
Y luego que los germanojaponeses no tienen un palmarés tan inalcanzable.

[Madrid]

Minardi 2.006 va a ser igual a Red-Bull 2.006 pero con otro nombre y colores diferentes. ¿No pensará alguien que el Red-Bull Junior Team utilizará los chasis de Minardi o de Arrows en vez de los nuevos de Jaguar para 2.006?.
En lo fundamental serán exactamente iguales.

¿Cuanto más le costaría a Toyota o a Ferrari (antes mencionadas) poner 4 coches en pista que 2?.

En 2.006 va a haber con 4 coches en parrilla con interes comunes y esto hoy parece intrascendente pero es una bomba de relojería de cojones.

Saludos.

Madrid.

[NekroX]

En 2.006 va a haber con 4 coches en parrilla con interes comunes y esto hoy parece intrascendente pero es una bomba de relojería de cojones.

Hola.

Ante todo, no creo que estemos ante algo nuevo en la F1, en la F1 casi siempre ha habido varios equipos asociados, filiales, etc ... en los años 50,60y70 sobretodo (tambien en los 80 alguno hubo, pero menos) un mismo constructor tenia varias escuderias en liza y ello no perjudico la competicion sino igualarla ...

No olvides que los puntos que consiga el equipo filial de RedBull no contaran para el equipo oficial de RedBull.

No creo que estemos ante algo nuevo, sinceramente, simplemente hacia ya varios años que no se vivia y bueno hay a gente que le pilla de nuevas.

Salu2.

[elnuevo]

Helmut Marko ha declarado, ante la especulación de utilizar chasis RB 2005, que Minardi utilizará chasis propios con motor V10 restringido. Ahora bien, la utilización de V10 "capados" era una solución para ayudar a Minardi, que dada su precaria situación no podía asumir los costes de cambiar al motor V8. Ahora ese problema ya no es tal para Minardi, y los equipos que montan V8 están bastante recelosos con el rendimiento que pueda seguir dando el V10. ¿Habría que permitir a Minardi seguir utilizando V10?

Por otro lado creo recordar que la FIA prohibe el intercambio de tecnología e información entre los equipos.

Un saludo.

[NekroX]

Helmut Marko ha declarado, ante la especulación de utilizar chasis RB 2005, que Minardi utilizará chasis propios con motor V10 restringido. Ahora bien, la utilización de V10 "capados" era una solución para ayudar a Minardi, que dada su precaria situación no podía asumir los costes de cambiar al motor V8. Ahora ese problema ya no es tal para Minardi, y los equipos que montan V8 están bastante recelosos con el rendimiento que pueda seguir dando el V10. ¿Habría que permitir a Minardi seguir utilizando V10?

Por otro lado creo recordar que la FIA prohibe el intercambio de tecnología e información entre los equipos.

Un saludo.

Mira ese no lo habia pensado, ta claro que ahora si que no deberian permitirselo ni creo que se lo permitan ... una cosa era minardi y otra cosa el Red Bull Jr. pero bueno el tiempo nos dara una solucion ...

Salu2

[elnuevo]

Siendo muy quisquilloso con las finanzas de Minardi, muy mal no debía andar cuando la compra por parte de Red Bull se produjo tan rápida. Red Bull desplazó toda una "manada" de abogados y expertos contables a examinar los libros y se dieron por satisfechos muy rápidamente. Paul Stodart hacía más de víctima que otra cosa con lo de ser el "pobrecito" de la parrilla. Y pensar que yo lo defendí a principio de año cuando en Australia le negaban el correr con el coche del año anterior .


Un saludo.

[Kurk0be]

Hola a todos.

Toda esta situación viene propiciada por los prohibitivos costes de mantenimiento de una escuadra, que ha ahuyentado a los inversores privados hacia otros lares.
En el último lustro hemos vivido una clara tendencia en lo que a nuevos equipos se refiere. Los "pequeños" inversores particulares han dado paso a los grandes fabricantes de automóviles. Esto es un círculo vicioso muy peligroso por tres motivos.

1) En la F1 siempre se ha dicho que se gasta tanto como se tiene. Lógicamente la capacidad económica de las marcas comerciales es superior a la de -casi- cualquier inversor independiente. Así pues, ante el aumento de marcas oficiales presentes, tanto como escuderías como a nivel motorista (con un nivel de implicación muy superior al de épocas pasadas) nos encontramos en una despiadada lucha de poderes fácticos que nos acercan a una situación económica-deportiva muy peligrosa

2) Para muchos equipos independientes, el mero hecho de estar en F1 ya era todo un logro que no sólo les aportaba prestigio y reconocimiento sino que en muchas ocasiones era productivo económicamente hablando. Con este aumento de costes, la F1 ha dejado de ser un negocio tan rentable sobre todo para aquellos que no tengan un buen soporte tras de sí.
Ahora bien, no creo que a ningún fabricante poderoso le valga aquello de "lo importante es participar", ya que una mala campaña en el mundo de la competición puede afectar negativamente a la imagen global de la empresa.

3) Por si todo esto fuera poco, no hay que olvidar que inversores potenciales independientes habrá unos cientos, pero empresas dedicadas a la causa se podrían contar por escasas decenas.

En definitiva, que nos encontramos ante un panorama MUY peligroso donde las alternativas cada vez son menores (hemos pasado de casi una veintena de equipos en parrilla a solo 10, de los cuales varios estan "compinchados".
De hecho, por ejemplo entre finales de los 80 y principios de los 90 debutaron casi una quincena de equipos, en su mayoria grupos "independientes", mientras que en los ultimos años se cuentan con los dedos de una mano, y en su mayoria son fabricantes de automoviles.

Seguramente algunos foristas discrepeis con mi punto de vista, pero me gustaría aportar un argumento más que defiende mi teoría: el WTCC.
El campeonato del mundo de turismos congrega a diversas marcas oficiales del panorama internacional: BMW, Alfa, Seat, Volvo, Chevrolet, Ford, Honda y Peugeot.
Este campeonato made in FIA, que a priori tiene un cartel interesante, no deja de ser una sombra de lo que fué antaño. La rivalidad entre equipos es muy relativa ya que por ejemplo Peugeot y Honda no han conseguido puntuar en toda la temporada, y otras que se les presupone un alto potencial como Ford o Chevrolet (esta última con apoyo oficial, que es más grave) apenas han pasado de puntillas por el campeonato
Basta con hechar un vistazo al "Campeoanto de Euroturismos" hace 2 décadas.
En aquella época competían las siguientes marcas: Alfa, Volkswagen, Toyota, Volvo, Rover y BMW, con unas diferencias mecánicas muy diferentes de unas a otras pero a nivel competitivo mucho más parejas que en la realidad (p.e. en la temporada 1985 todos los participantes superaron los 100 puntos, algo impensable a dia de hoy). Y por si fuera poco, las tecnologías de las diferentes marcas eran casi antagónicas (vease Rover y su V8 3.5l en comparación con Volvo y su 4 cilindros con turbocompresor, 3l).
La dureza e igualdad de la competición le aportaba mucho prestigio, pero por otra parte los fabricantes menos victoriosos fueron abandonando la competición con el fin de no ver su nombre por detrás de las marcas rivales.



La relación entre este campeonato y el actual puede ser -esperemos que no- similar a la que comienza a vivir la F1 y la que vivirá dentro de unos cuantos años.

Minardi podría aceptar estar a la cola pero dudo mucho que cualquier fabricante de automóviles lo aceptara. Al paso que vamos, el gran circo puede convertirse en un espectáculo de marcas de calle, las cuales, al igual que pasó en el Europeo de Turismos, se irán descartando porque no todas puede ganar y a nadie le gusta verse por detrás de sus competidores tanto dentro como fuera de los circuitos.

Por todo ello, defiendo firmemente el recorte de presupuestos a todos los niveles. Me parece demagógico que haya gente que se queje de no querer ver carreras de carros tan lentos (por el asunto V8, etc). Si echaran la vista al pasado, verían qué pasó en la época de los 1500hp y posterior. Y si no quieren echar la vista hacia atrás, aplíquese la teoría de Merlos:

"Jo he vist curses de vespinos impresionants"

1 saludo

PD: Bienvenido Nekrox

[Schumi nº1]

Helmut Marko ha declarado, ante la especulación de utilizar chasis RB 2005, que Minardi utilizará chasis propios con motor V10 restringido. Ahora bien, la utilización de V10 "capados" era una solución para ayudar a Minardi, que dada su precaria situación no podía asumir los costes de cambiar al motor V8. Ahora ese problema ya no es tal para Minardi, y los equipos que montan V8 están bastante recelosos con el rendimiento que pueda seguir dando el V10. ¿Habría que permitir a Minardi seguir utilizando V10?

Por otro lado creo recordar que la FIA prohibe el intercambio de tecnología e información entre los equipos.

Un saludo.

Si bueno, pero ¿qué V8 quieres que lleven? ¿Los Ferrari de Red Bull? Claro que no. ¿Negociar un contrato por un motor completamente actualizado? Lo dudo... Así que la opción que queda es utilizar los V10 que Red Bull lleva este año.

Saludos,
Schumi nº1