Bandini:
Yo escuche el comentario de que Rossi pilotaría para Ferrari, en caso de que se retirara Schumacher, en la transmisión televisiva de la competencia de Moto GP de Japón.
Pero tampoco creo que ello pase de un rumor.
Saludos
Ricardo
Scuderia Ferrari
por Ricardo G. » Mar Sep 28, 2004 2:10 am
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Ricardo G. - Mensajes: 274
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Podios.
por riquii » Mar Sep 28, 2004 8:55 pm
Podios Ferrari.
El protagonismo en Ferrari continua repartido a la hora de recoger el Trofeo al Constructor ganador.
Sobre 14 victorias hemos podido ver 11 caras diferentes en este importante acto y tan sólo han repetido Brawn, Todt y Martinelli a partir de la décima victoria.
Al único que no tengo controlado es al que subió en Indianapolis, no sé quien es.
01 Australia - Jean Todt (Director General)
02 Malasia - Ross Brawn (Director Técnico)
03 Bahrein - Nigel Stepney (Responsable Técnico de Carreras)
04 San Marino - Rory Byrne (Diseñador Jefe)
05 España - Paolo Martinelli (Director de Motores)
06 Europa - Stefano Domenicali (Director Deportivo F1)
07 Canada - Chris Dyer (Ingeniero de pista Schumacher)
08 EE.UU. - ?
09 Francia - Luca Baldisserri (Responsable Ingenieros de pista)
R. Gran Bretaña - Ross Brawn (2º podio)
R. Alemania - Paolo Martinelli (2º podio)
R. Hungría - Jean Todt (2º podio)
10 Italia - Gabrielle Delli Colli (Ingeniero de pista de Barrichello)
11 China - Luca Montezemolo (Presidente de Ferrari)
(Sería curioso recordar si esta misma variedad de representantes se produjo en Mclaren en el 88.)
A raiz de este tema me surgen dos preguntas.
¿Quién es el representante de Ferrari en Indianapolis? (Ver foto).
¿Desde cuando se entrega trofeo al constructor en el podio?
El protagonismo en Ferrari continua repartido a la hora de recoger el Trofeo al Constructor ganador.
Sobre 14 victorias hemos podido ver 11 caras diferentes en este importante acto y tan sólo han repetido Brawn, Todt y Martinelli a partir de la décima victoria.
Al único que no tengo controlado es al que subió en Indianapolis, no sé quien es.
01 Australia - Jean Todt (Director General)
02 Malasia - Ross Brawn (Director Técnico)
03 Bahrein - Nigel Stepney (Responsable Técnico de Carreras)
04 San Marino - Rory Byrne (Diseñador Jefe)
05 España - Paolo Martinelli (Director de Motores)
06 Europa - Stefano Domenicali (Director Deportivo F1)
07 Canada - Chris Dyer (Ingeniero de pista Schumacher)
08 EE.UU. - ?
09 Francia - Luca Baldisserri (Responsable Ingenieros de pista)
R. Gran Bretaña - Ross Brawn (2º podio)
R. Alemania - Paolo Martinelli (2º podio)
R. Hungría - Jean Todt (2º podio)
10 Italia - Gabrielle Delli Colli (Ingeniero de pista de Barrichello)
11 China - Luca Montezemolo (Presidente de Ferrari)
(Sería curioso recordar si esta misma variedad de representantes se produjo en Mclaren en el 88.)
A raiz de este tema me surgen dos preguntas.
¿Quién es el representante de Ferrari en Indianapolis? (Ver foto).
¿Desde cuando se entrega trofeo al constructor en el podio?
- riquii
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por a_tifoosi » Mié Sep 29, 2004 9:18 am
riquii, en la foto que posteas (Indy'04) se encuentra Chris Dyer, el ingeniero de pista de MSchumacher como bien has apuntado. De modo que fue él quien primero repitió para coger el Trofeo de Constructor en Ferrari.
Saludos Narcís,
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a_tifoosi - Mensajes: 2076
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...
por riquii » Mié Sep 29, 2004 9:36 am
Hola a_tifoosi.
En esa foto que puse se parece un poco a Dyer pero no es él.
Estuve repasando los DVD y se aprecia claramente que no es el mismo, de ahí mis dudas.
He rebuscado por la red y no hay forma de averiguarlo.
En esa foto que puse se parece un poco a Dyer pero no es él.
Estuve repasando los DVD y se aprecia claramente que no es el mismo, de ahí mis dudas.
He rebuscado por la red y no hay forma de averiguarlo.
- riquii
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Jean Todt se nos casa....
por rojo5 » Mié Sep 29, 2004 8:06 pm
[copio y pego noticia de F1 Live]
"El Director de la Scuderia Ferrari, Jean Todt, ha reconocido que su compromise con Michelle Yeoh, actriz de Hong Kong que fuera ‘chica Bond’.
"Me declaré a ella y ahora estamos prometidos," admitía el propio Jean Todt al rotativo South China Morning Post. La pedida de mano tuvo lugar en la noche del pasado martes.
Michelle Yeoh es una actriz de 42 años, nacida en Malasia, pero establecida después es Hong Kong. Yeoh saltó a la fama en 1997 por su papel de espía en la película El Mañana Nunca Muere de la serie de films de James Bond.
Jean Todt y Michelle Yeoh se conocieron el pasado mes de junio en un acto promocional organizado por Ferrari en Shanghai."
Joder,que mamón el Jean...que calladito se lo tenia...aun no salgo de mi asombro
La he visto en unas cuantas pelis chinas y reparte unas "wacas" de cuidado
"El Director de la Scuderia Ferrari, Jean Todt, ha reconocido que su compromise con Michelle Yeoh, actriz de Hong Kong que fuera ‘chica Bond’.
"Me declaré a ella y ahora estamos prometidos," admitía el propio Jean Todt al rotativo South China Morning Post. La pedida de mano tuvo lugar en la noche del pasado martes.
Michelle Yeoh es una actriz de 42 años, nacida en Malasia, pero establecida después es Hong Kong. Yeoh saltó a la fama en 1997 por su papel de espía en la película El Mañana Nunca Muere de la serie de films de James Bond.
Jean Todt y Michelle Yeoh se conocieron el pasado mes de junio en un acto promocional organizado por Ferrari en Shanghai."
Joder,que mamón el Jean...que calladito se lo tenia...aun no salgo de mi asombro
La he visto en unas cuantas pelis chinas y reparte unas "wacas" de cuidado
Solo los mediocres alcanzan su punto máximo (Jean Todt)
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rojo5 - Mensajes: 320
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Jean Todt in love.
por riquii » Jue Sep 30, 2004 7:29 pm
Aprovecho que Jean se nos casa para postear unos datos biográficos sobre el francés que ha dirigido con nota sobresaliente la Scuderia en estos últimos 11 años.
Jean Todt
Nacido el 25-2-1946 en Pierrefort (Francia).
Es un hombre pequeño, pero sólo de estatura. Siempre mira al futuro, por eso la mejor victoria es la siguiente. Su hiperactividad le impide estar quieto más de cinco minutos. Es como Napoleón, bajito, pero cuando afronta grandes gestas sale victorioso. A sus 58 años, ocupa uno de los lugares más importantes e influyentes de la Fórmula 1: es director deportivo del equipo Ferrari.
Antes de llegar a la Fórmula 1 demostró sus cualidades de hombre organizado y meticuloso en otras especialidades. En los rallys comenzó como copiloto y llegó a ser director deportivo de Peugeot, marca que consiguió a sus órdenes el título mundial en 1985 y 1986. En los raids logró las victorias más importantes de Peugeot, primero, y de Citroën después. En los circuitos también supo llevar a la victoria a su equipo, logrando el título con Peugeot y obteniendo victorias estratégicas en carreras tan complicadas como las 24 Horas de Le Mans.
No es un hombre con grandes estudios, pasó unos años por la escuela de comercio francesa, pero sin titulación, aunque esto no le ha impedido gestionar deportivamente, y con éxito, todos los equipos de competición por los que ha pasado. Al comienzo de los años 60, con 12 o 13 años, comenzó a interesarse por el automovilismo deportivo. Su primer ídolo fue el desaparecido piloto de Fórmula 1 Jim Clark. El mismo reconoció que le hubiera gustado imitarle: "al final me encuentro en la Fórmula 1, aunque de otra forma", afirma Todt.
En 1981 fue nombrado asesor para temas deportivos en Peugeot. Pensó que allí le llegaría su jubilación ya que, debido a su temperamento, es un hombre al que no le gustan los grandes cambios. Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, contactó con Todt en agosto de 1992 y, después de unos meses de reflexión, firmó con la escudería el 1 de julio de 1993. No fue fácil convencerle, aunque el francés tenía ya su pensamiento en la Fórmula 1, pero como director deportivo del equipo Peugeot. La intención de Todt era crear un equipo íntegramente francés, con chasis y motores Peugeot, pero la dirección de la empresa no aceptó su idea y entonces se vio liberado de su compromiso moral. Su llegada a Ferrari, coincidiendo además con el Gran Premio de Francia, supuso una verdadera revolución en la marca italiana. Todt ha logrado labrarse un impresionante palmarés a base de esfuerzo y sacrificio, pero también de mano dura, y eso era precisamente lo que faltaba en Ferrari, que más que una escudería de Fórmula 1 parecía el ejército de Pancho Villa. La revolución francesa en la casa italiana no tardó en llegar.
Todt observa antes de decidir, por eso le costó media temporada analizar dónde estaban los fallos de Ferrari, que fueron subsanándose lentamente. La primera victoria de la época Todt se produjo justo un año después de su llegada, con Berger en Alemania. Cuando este francés asume el mando de un equipo quiere plenos poderes y le costó hacerse con las riendas de Ferrari, pero siempre ha sabido ganarse la confianza de sus superiores.
Convenció al presidente de Ferrari para que contratara al mejor piloto de la época, Michael Schumacher, aunque costara casi 6.000 millones de pesetas. El pequeño Napoleón ha sabido rentabilizar al máximo la inversión. Pero no todo en su vida han sido triunfos, también pasó por momentos amargos cuando, en julio de 1985, Ari Vatanen sufrió un grave accidente que casi le costó la vida.
Todt siempre ha creído en las personas y volvió a darle a Vatanen una oportunidad en el Dakar del 87, que ganó el piloto finlandés al volante de un Peugeot. La muerte del copiloto de Jacky Ickx en el Rally de los Faraones de 1991 fue también un momento muy duro, pero eso no le hizo retirar los demás coches de la competición, demostrando un carácter duro e inflexible, gracias al cual pudo enderezar la escudería Ferrari y llevarla casi a conseguir el título en 1997. No lograrlo fue una de las mayores decepciones de su vida deportiva. En contraste con la dureza de sus decisiones, es un apasionado de los videojuegos. Sus preferidos son el Tetris y el Back Gammon. Y cuando no está en casa, algo que le ocurre la mayor parte del año, lleva con él su pequeño Game Boy.
En septiembre de 1992, durante la celebración del Raid París-Moscú- Pekín, el helicóptero donde volaba junto con otros miembros del equipo Citroën sufrió un accidente. Cayó a tierra al romperse el rotor en la población de Kashi (China). Ninguno de los ocupantes sufrió daño alguno, pero sí pasaron mucho miedo. Después de salir corriendo del helicóptero, sin olvidarse su maletín, se sentó solo sobre una roca, y comenzó a jugar con el Game Boy como si no hubiese pasado nada, mientras esperaba otro aparato que le permitiera seguir la carrera.
Otra de sus aficiones es la cocina. Hasta en el desierto, durante los numerosos raids en los que ha dirigido a los Peugeot o Citroën, le gusta guisar para mantener todo su tiempo ocupado. El problema es que cuenta con poco tiempo para cocinar, ya que trabaja de 14 a 15 horas diarias. Es un hombre que necesita siempre desarrollar alguna actividad. "No puedo estar ni unos minutos parado", comenta en ocasiones. Este espíritu inquieto es contagioso y trata de que todos sigan su ejemplo. Esa ha sido una de las razones de su triunfo.
Nota. - Texto de Isabel Vidal.
- Como complemento a este texto destacar el palmarés de Jean Todt al frente de la Scuderia:
Mundial de pilotos con Michael Schumacher en 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004.
Mundial de constructores con Ferrari en 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004.
Jean Todt y su prometida Michelle Yeoh, ¡¡¡qué bonito es el amor¡¡¡
Jean Todt
Nacido el 25-2-1946 en Pierrefort (Francia).
Es un hombre pequeño, pero sólo de estatura. Siempre mira al futuro, por eso la mejor victoria es la siguiente. Su hiperactividad le impide estar quieto más de cinco minutos. Es como Napoleón, bajito, pero cuando afronta grandes gestas sale victorioso. A sus 58 años, ocupa uno de los lugares más importantes e influyentes de la Fórmula 1: es director deportivo del equipo Ferrari.
Antes de llegar a la Fórmula 1 demostró sus cualidades de hombre organizado y meticuloso en otras especialidades. En los rallys comenzó como copiloto y llegó a ser director deportivo de Peugeot, marca que consiguió a sus órdenes el título mundial en 1985 y 1986. En los raids logró las victorias más importantes de Peugeot, primero, y de Citroën después. En los circuitos también supo llevar a la victoria a su equipo, logrando el título con Peugeot y obteniendo victorias estratégicas en carreras tan complicadas como las 24 Horas de Le Mans.
No es un hombre con grandes estudios, pasó unos años por la escuela de comercio francesa, pero sin titulación, aunque esto no le ha impedido gestionar deportivamente, y con éxito, todos los equipos de competición por los que ha pasado. Al comienzo de los años 60, con 12 o 13 años, comenzó a interesarse por el automovilismo deportivo. Su primer ídolo fue el desaparecido piloto de Fórmula 1 Jim Clark. El mismo reconoció que le hubiera gustado imitarle: "al final me encuentro en la Fórmula 1, aunque de otra forma", afirma Todt.
En 1981 fue nombrado asesor para temas deportivos en Peugeot. Pensó que allí le llegaría su jubilación ya que, debido a su temperamento, es un hombre al que no le gustan los grandes cambios. Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, contactó con Todt en agosto de 1992 y, después de unos meses de reflexión, firmó con la escudería el 1 de julio de 1993. No fue fácil convencerle, aunque el francés tenía ya su pensamiento en la Fórmula 1, pero como director deportivo del equipo Peugeot. La intención de Todt era crear un equipo íntegramente francés, con chasis y motores Peugeot, pero la dirección de la empresa no aceptó su idea y entonces se vio liberado de su compromiso moral. Su llegada a Ferrari, coincidiendo además con el Gran Premio de Francia, supuso una verdadera revolución en la marca italiana. Todt ha logrado labrarse un impresionante palmarés a base de esfuerzo y sacrificio, pero también de mano dura, y eso era precisamente lo que faltaba en Ferrari, que más que una escudería de Fórmula 1 parecía el ejército de Pancho Villa. La revolución francesa en la casa italiana no tardó en llegar.
Todt observa antes de decidir, por eso le costó media temporada analizar dónde estaban los fallos de Ferrari, que fueron subsanándose lentamente. La primera victoria de la época Todt se produjo justo un año después de su llegada, con Berger en Alemania. Cuando este francés asume el mando de un equipo quiere plenos poderes y le costó hacerse con las riendas de Ferrari, pero siempre ha sabido ganarse la confianza de sus superiores.
Convenció al presidente de Ferrari para que contratara al mejor piloto de la época, Michael Schumacher, aunque costara casi 6.000 millones de pesetas. El pequeño Napoleón ha sabido rentabilizar al máximo la inversión. Pero no todo en su vida han sido triunfos, también pasó por momentos amargos cuando, en julio de 1985, Ari Vatanen sufrió un grave accidente que casi le costó la vida.
Todt siempre ha creído en las personas y volvió a darle a Vatanen una oportunidad en el Dakar del 87, que ganó el piloto finlandés al volante de un Peugeot. La muerte del copiloto de Jacky Ickx en el Rally de los Faraones de 1991 fue también un momento muy duro, pero eso no le hizo retirar los demás coches de la competición, demostrando un carácter duro e inflexible, gracias al cual pudo enderezar la escudería Ferrari y llevarla casi a conseguir el título en 1997. No lograrlo fue una de las mayores decepciones de su vida deportiva. En contraste con la dureza de sus decisiones, es un apasionado de los videojuegos. Sus preferidos son el Tetris y el Back Gammon. Y cuando no está en casa, algo que le ocurre la mayor parte del año, lleva con él su pequeño Game Boy.
En septiembre de 1992, durante la celebración del Raid París-Moscú- Pekín, el helicóptero donde volaba junto con otros miembros del equipo Citroën sufrió un accidente. Cayó a tierra al romperse el rotor en la población de Kashi (China). Ninguno de los ocupantes sufrió daño alguno, pero sí pasaron mucho miedo. Después de salir corriendo del helicóptero, sin olvidarse su maletín, se sentó solo sobre una roca, y comenzó a jugar con el Game Boy como si no hubiese pasado nada, mientras esperaba otro aparato que le permitiera seguir la carrera.
Otra de sus aficiones es la cocina. Hasta en el desierto, durante los numerosos raids en los que ha dirigido a los Peugeot o Citroën, le gusta guisar para mantener todo su tiempo ocupado. El problema es que cuenta con poco tiempo para cocinar, ya que trabaja de 14 a 15 horas diarias. Es un hombre que necesita siempre desarrollar alguna actividad. "No puedo estar ni unos minutos parado", comenta en ocasiones. Este espíritu inquieto es contagioso y trata de que todos sigan su ejemplo. Esa ha sido una de las razones de su triunfo.
Nota. - Texto de Isabel Vidal.
- Como complemento a este texto destacar el palmarés de Jean Todt al frente de la Scuderia:
Mundial de pilotos con Michael Schumacher en 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004.
Mundial de constructores con Ferrari en 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004.
Jean Todt y su prometida Michelle Yeoh, ¡¡¡qué bonito es el amor¡¡¡
- riquii
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Desmentido...
por rojo5 » Jue Sep 30, 2004 9:28 pm
La prometida ha desmentido hoy la boda [oooohhhhhhhhhh,que pena],peeeero no la descarta en un futuro
Que coño,lo bonito es la novia que está como un queso jajajaja
Un saludo.
riquii escribió:Jean Todt y su prometida Michelle Yeoh, ¡¡¡qué bonito es el amor¡¡¡
Que coño,lo bonito es la novia que está como un queso jajajaja
Un saludo.
Solo los mediocres alcanzan su punto máximo (Jean Todt)
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rojo5 - Mensajes: 320
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Briatore.
por Bandini » Jue Sep 30, 2004 9:37 pm
Leo hoy en la prensa unas altisonantes declaraciones del “ilustre” F. Briatore.
Proclama a los cuatro vientos y como si estuviera en posesión de un oráculo secreto que “en el 2005, Ferrari perderá su domino actual y será Renault quien luche por el título”. Está seguro de ello, por las mejoras que van a introducir en su coche en el apartado chasis, motor y aerodinámica.
Bien.. Pueden ocurrir tres cosas el año que viene:
a) que, efectivamente, Ferrari pierda su hegemonía. En tal caso Briatore acertará en su pronóstico... después de cinco años señalando lo mismo. Es decir que como hombre metido en el mundillo de la F1, se ha tomado su tiempo en acertar ...
b) que las cosas sigan como en este 2005 (...ojalá). En tal caso, serán seis los años en los que este individuo vaticina en falso.
c) que cambie el panorama, haya pocas diferencias y gane otro equipo. En este caso, Briatore hubiera hecho mejor en meterse su pronóstico ...donde le cupiera.
Quiero decir con este comentario que ahora empezaremos, como los años precedentes, a leer a los “visionarios” que como Briatore, no es que “crean” sino que “afirman” lo que en el año que viene ocurrirá.
Prepararse los ferraristas, esta vez si, esta vez se acaba el “Imperio rosso” ¡¡¡Lo dice Pitoniso Briatore!!!. Llanto y crujir de dientes para los tifosi.
Saludos, Bandini.
Proclama a los cuatro vientos y como si estuviera en posesión de un oráculo secreto que “en el 2005, Ferrari perderá su domino actual y será Renault quien luche por el título”. Está seguro de ello, por las mejoras que van a introducir en su coche en el apartado chasis, motor y aerodinámica.
Bien.. Pueden ocurrir tres cosas el año que viene:
a) que, efectivamente, Ferrari pierda su hegemonía. En tal caso Briatore acertará en su pronóstico... después de cinco años señalando lo mismo. Es decir que como hombre metido en el mundillo de la F1, se ha tomado su tiempo en acertar ...
b) que las cosas sigan como en este 2005 (...ojalá). En tal caso, serán seis los años en los que este individuo vaticina en falso.
c) que cambie el panorama, haya pocas diferencias y gane otro equipo. En este caso, Briatore hubiera hecho mejor en meterse su pronóstico ...donde le cupiera.
Quiero decir con este comentario que ahora empezaremos, como los años precedentes, a leer a los “visionarios” que como Briatore, no es que “crean” sino que “afirman” lo que en el año que viene ocurrirá.
Prepararse los ferraristas, esta vez si, esta vez se acaba el “Imperio rosso” ¡¡¡Lo dice Pitoniso Briatore!!!. Llanto y crujir de dientes para los tifosi.
Saludos, Bandini.
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Bandini - Mensajes: 8241
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oooooommmmmmmm
por rojo5 » Vie Oct 01, 2004 12:49 pm
Por Dios,Bandini!!!!...atreverte a llevar la contraria al Briatore,Gran Gurú de la F1 
A este tipo para ser fantasma solo le falta atravesar paredes....
Un saludo.
A este tipo para ser fantasma solo le falta atravesar paredes....
Un saludo.
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rojo5 - Mensajes: 320
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por Yrs » Vie Oct 01, 2004 1:35 pm
A flavio se le ha ido la olla, hombre, a mi no me importaria que a ferrari se le acabase su dominio el año que viene 
, pero hay que ser realistas, y yo soy de las que creo que cuando Michael se pire de Ferrari será cuando pasen un tiempo sin ganar ni para pipas... mientras tanto, todo va a seguir igual, creo que nuestro querido briatore fallará una vez más en su procnostico .
Saludos!
, pero hay que ser realistas, y yo soy de las que creo que cuando Michael se pire de Ferrari será cuando pasen un tiempo sin ganar ni para pipas... mientras tanto, todo va a seguir igual, creo que nuestro querido briatore fallará una vez más en su procnostico .
Saludos!
Come on Alonso!
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Yrs - Mensajes: 75
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Briatore, Briatore... qué les das, Briatore
por waterparties » Vie Oct 01, 2004 2:35 pm
Pero vamos a ver... ¿qué queréis que diga Briatore? ¿Que no van a ganar en los próximos cuatro años ni a las chapas?
Claro, y acto seguido Mild Seven, Elf, Telefónica y cia le retiran las pegatinas y nos vemos el RS25 en Albert Park el año que viene limpio, pero limpio, limpio. Azul y amarillo puro y duro, un rombo grandote y el nombre del piloto en letras negras.
La labor de Briatore en esas declaraciones es puramente comercial, y si no después de sincerarse con la prensa debería pedir al último que apague, que ellos se van largando.
No saquemos las cosas de quicio, a Flavio no se le va la olla. No se ha hecho dueño de media Cerdeña hablando a lo loco.
Y por supuesto que es un fantasma, como todo buen comercial. Por eso lo tiene ahí el Faure.
Claro, y acto seguido Mild Seven, Elf, Telefónica y cia le retiran las pegatinas y nos vemos el RS25 en Albert Park el año que viene limpio, pero limpio, limpio. Azul y amarillo puro y duro, un rombo grandote y el nombre del piloto en letras negras.
La labor de Briatore en esas declaraciones es puramente comercial, y si no después de sincerarse con la prensa debería pedir al último que apague, que ellos se van largando.
No saquemos las cosas de quicio, a Flavio no se le va la olla. No se ha hecho dueño de media Cerdeña hablando a lo loco.
Y por supuesto que es un fantasma, como todo buen comercial. Por eso lo tiene ahí el Faure.
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waterparties - Mensajes: 958
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por Yrs » Vie Oct 01, 2004 4:50 pm
Llevas razon waterparties... si se hace publicidad me parece bien, algo tiene que hacer, pero despues de 5 años no creo que los patrocinadores le crean mucho la verdad... de todas formas tampoco creo que a estos les interese mucho las declaraciones que haga Flavio, más que nada creo que les interesará los resultados, si estos dicen que el equipo va bien seguirán invirtiendo si por mucho que flavio les diga que van a arrasar al año que viene no hay resultados, no habrá patrocinadores...
Saludos!
Saludos!
Come on Alonso!
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Yrs - Mensajes: 75
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por a_tifoosi » Vie Oct 01, 2004 5:23 pm
Respecto al podio de Ferrari en Indy'04, quiero confirmar que se trata de Chris Dyer.
Saludos Narcís,
Saludos Narcís,
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a_tifoosi - Mensajes: 2076
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por F1Seguidor » Vie Oct 01, 2004 5:32 pm
Pues a mi me sigue pareciendo que el señor del podio en Indy, no es Cris Dyer, el ingeniero de pista de Schumi.
Y respecto a Briatore, pues nada, esta bien ese grado de autoconfianza, pero no se, sin ni siquiera ver nada del monoplaza de 2005, sin haber hecho ningun test, al menos se me antoja muy atrevido. A lo mismo es que tienen un super monoplaza.
Esperaremos.
Un saludo.
Y respecto a Briatore, pues nada, esta bien ese grado de autoconfianza, pero no se, sin ni siquiera ver nada del monoplaza de 2005, sin haber hecho ningun test, al menos se me antoja muy atrevido. A lo mismo es que tienen un super monoplaza.
Esperaremos.
Un saludo.
Beixman: Va por ti, maestro
Madrid: 11-3-2004: 191 Victimas No os olvidamos
Barajas 20-08-2008: 154 fallecidos. Descansen en paz
Fernando Alonso: Será en 2012 SI Tricampeon mundial FORZA FERRARI
Madrid: 11-3-2004: 191 Victimas No os olvidamos
Barajas 20-08-2008: 154 fallecidos. Descansen en paz
Fernando Alonso: Será en 2012 SI Tricampeon mundial FORZA FERRARI
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F1Seguidor - Mensajes: 1947
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Podio Indy.
por riquii » Vie Oct 01, 2004 6:19 pm
Dyer es mucho más nervioso y no puede estar quieto en el podio, este tio es todo lo contario.
Dyer va vestido con mono en lugar de con pantalón y camisa.
Quién nos iba a decir que la polémica con la carrera de Indy no había acabado todavía.
A los más nuevos comentarles que un tema de la carrera de Indy hizo que varios foristas escribiesemos al circuito de Indianapolis para preguntarles un dato sobre la linea de llegada, de ahí que Indy nos lleve de cabeza como ningún otro circuito.
Dyer va vestido con mono en lugar de con pantalón y camisa.
Quién nos iba a decir que la polémica con la carrera de Indy no había acabado todavía.
A los más nuevos comentarles que un tema de la carrera de Indy hizo que varios foristas escribiesemos al circuito de Indianapolis para preguntarles un dato sobre la linea de llegada, de ahí que Indy nos lleve de cabeza como ningún otro circuito.
Última edición por riquii el Vie Oct 01, 2004 6:26 pm, editado 1 vez en total
- riquii
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Re: Briatore, Briatore... qué les das, Briatore
por Bandini » Vie Oct 01, 2004 8:51 pm
waterparties escribió:Pero vamos a ver... ¿qué queréis que diga Briatore? ¿Que no van a ganar en los próximos cuatro años ni a las chapas?
Claro, y acto seguido Mild Seven, Elf, Telefónica y cia le retiran las pegatinas y nos vemos el RS25 en Albert Park el año que viene limpio, pero limpio, limpio. Azul y amarillo puro y duro, un rombo grandote y el nombre del piloto en letras negras.
La labor de Briatore en esas declaraciones es puramente comercial, y si no después de sincerarse con la prensa debería pedir al último que apague, que ellos se van largando.
No saquemos las cosas de quicio, a Flavio no se le va la olla. No se ha hecho dueño de media Cerdeña hablando a lo loco.
Y por supuesto que es un fantasma, como todo buen comercial. Por eso lo tiene ahí el Faure.
No es tanto lo que quiere decir, sino el "como" lo dice.
Es obvio que no va a manifestar lo contrario, pero hay ciertos elementos en la F1, de mucho peso específico, que se caracterizan por ese tono altanero y soberbio en sus manifestaciones. Dennis es otro claro ejemplo.
Y en un deporte en el que la imagen es importante, esas inflexiones deben hacer mas cuidadosamente.
En el caso de Briatore la cosa viene de lejos. Recuerdo que en sus tiempos de Benetton, cuando los dos primeros títulos (.. de los siete...) de Schumacher, le preguntaron al italiano que “¿qué sentía al batir a Ferrari?” Respondió algo así como: “No siento nada. Batir a Ferrari no tiene mérito alguno. No son nada en este deporte, son algo del pasado y mi equipo mira al futuro” Puede que algo de razón tuviese, algo; pero ¿ese es un tono adecuado? ¿no implica desprecio? En cualquier caso, por la boca muere el pez. Y de "comercial" nada. estoy seguro que a la Regíe no le gustan esas formas.
Ese matiz displicente y ofensivo que tiene de siempre Briatore para con la Scuderia es el que critico y que nada tiene que ver con el tono elogioso que siempre (incluso en los años duros) ha tenido Todt para con la competencia.
Saludos, Bandini.
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Bandini - Mensajes: 8241
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Histórico.
por Bandini » Dom Oct 10, 2004 9:06 pm
Dato histórico:
Ferrari en el GP de Japón.
Pole + Victoria + Vuelta rápida + 1ª posición en todas las vueltas > TODO EN EL MISMO DIA.
Saludos, Bandini.
Ferrari en el GP de Japón.
Pole + Victoria + Vuelta rápida + 1ª posición en todas las vueltas > TODO EN EL MISMO DIA.
Saludos, Bandini.
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Bandini - Mensajes: 8241
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Estadisticas 1990-2001
por rojo5 » Dom Oct 10, 2004 10:43 pm
Estadisticas Ferrari,para que se puedan apreciar los hitos conseguidos por el "Dream Team",y su influencia en la marcha del equipo.
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</TABLE>
<div align="left">1992: llega Montezemolo.</div>
<div align="left">1993: Todt.</div>
<div align="left">1995: Martinelli.</div>
<div align="left">1996: Schumacher,Brawn.</div>
<div align="left">1997: Byrne.</div>
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Solo los mediocres alcanzan su punto máximo (Jean Todt)
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rojo5 - Mensajes: 320
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Fechas.
por riquii » Lun Oct 11, 2004 1:25 pm
Sobre las fechas del posteo anterior no sé si estaré equivocado pero creo que Montezemolo llega en el 91, Martinellli pasa a Ferrari F1 en el 94 y Byrne se incorpora a finales del 96.
No es que tenga demasiada importancia pero creo que esos años serían los correctos.
Saludos.
No es que tenga demasiada importancia pero creo que esos años serían los correctos.
Saludos.
- riquii
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