El Topic del Espía

[clayrega]

Hola,
esperando a tener mas información sobre cuales son las pruebas exactas (contenidos e-mails, etc), quiero decir que la sanción a Mclaren me parece correcta. Tambien que se quiera saber si el McLata 2008 tiene partes copiadas de ferrari, para decidir sobre lo que se hace con ellos en el 2008, tambien.
Lo que no me queda claro, es si la sanción de 100 millones de dollares, son aparte de perder los millones de derechos televisivos por quedar ultimos en el campeonato, o si van incluidos. Si van incluidos, ¿en que se quedarían, en 30millones?

Respecto a los pilotos, tengo que decir que depende hasta que punto estaban invulcrados en el asunto. No es lo mismo que tu equipo haga trampas, que te den un coche quizas modificado basandose en informacion ilegal, y tu sin saberlo te dediques a llevarlo lo mas rapido posible a la meta. A que tu mismo como piloto utilizes la informacion obtenida de Ferrari para hacer pruebas con ellas y ver como reacciona tu coche, para asi buscar una mejoría, aunque no sea un copy/paste tal cual.
Para saber, si estoy deacuerdo con que se libran los pilotos de perder puntos, necesitaría saber que se habló en esos correos. Cosa que creo que no se sabrá.
Mclaren por su parte dijo en la rueda de prensa, que ellos como equipo desconocian la informacion que manejaban Coughlan/De la Rosa/Alonso.
Vaya cara que tienen.


Por ultimo quiero decir que para mi el campeonato 2007 perdió, todo su valor. Si les hubieran quitado los puntos a Alonso y Hamilton, mal. Porque sería regalar el campeonato a los de Ferrari, y no tendría gran valor.
Ahora lo ganaran los de Mclata, pero sabiendo todo el mundo que fue mintiendo, sobre sus conocimoentos de los datos de Stepney.
Lo unico que podría salvar el campeonato, seria una remontada de ferrari y que sean ellos que lo ganen, pero en pista. Cosa poco probable.



PD: Todo el mundo se quejaba de que Hamilton copiaba a Alonso, pero ahora a los mismos, no les parece mal de parte de Alonso, que maneje la informacion de Ferrari ( si es que la tenia).

[Schumi nº1]

Lo que no me queda claro, es si la sanción de 100 millones de dollares, son aparte de perder los millones de derechos televisivos por quedar ultimos en el campeonato, o si van incluidos. Si van incluidos, ¿en que se quedarían, en 30millones?

Exacto. La multa parece que no es tan elevada, ya que en ella están incluídos los ingresos por derechos televisivos. De todos modos es una cantidad con la que se cuenta en el presupuesto, así que McLaren pierde 100 millones. [¿Las sanciones de la FIA a los pilotos no eran en Euros a partir de esta temporada?]

Ayer en una tertúlia en Catalunya Radio un periodista afirmó que una de las pruebas encontradas fue el diseño de un mecanismo de freno innovador idéntico al del F2007 en los planos del McLaren del año próximo. También habló Villadelprat, que considera que la sanción es correcta y analizó algunas consecuencias, como por ejemplo la limitación de peso en los aviones de la FIA (que va según el orden en el campeonato del año anterior) o también que el control exhaustivo de la FIA sobre el MP4-23 hará que tengan que diseñar un coche más conservador. Comentó también que los datos del famoso dosier habrían ayudado mucho a adaptarse a los Bridgestone de forma rápida, que Stepney es literalmente un ladrón (por su experiencia con él en Benetton), y rompió una lanza en favor de Dennis, con quien habló recientemente.

Como datos curiosos decir que McLaren estará la última en el pit-lane el próximo año y que, en caso de que un piloto suyo gane el mundial y se vaya a otro equipo, lucirán los imponentes números 24 y 25.

Saludos,
Schumi nº1

[Bandini]

Por ultimo quiero decir que para mi el campeonato 2007 perdió, todo su valor. Si les hubieran quitado los puntos a Alonso y Hamilton, mal. Porque sería regalar el campeonato a los de Ferrari, y no tendría gran valor.
Ahora lo ganaran los de Mclata, pero sabiendo todo el mundo que fue mintiendo, sobre sus conocimoentos de los datos de Stepney.
Lo unico que podría salvar el campeonato, seria una remontada de ferrari y que sean ellos que lo ganen, pero en pista. Cosa poco probable.

PD: Todo el mundo se quejaba de que Hamilton copiaba a Alonso, pero ahora a los mismos, no les parece mal de parte de Alonso, que maneje la informacion de Ferrari ( si es que la tenia).

Suscribo esas acertadas afirmaciones del amigo Clayrega.

Pena que aparezcas por aquí, sino tan de cuando en cuando.

Saludos, Bandini.

[elnuevo]

Ayer en una tertúlia en Catalunya Radio un periodista afirmó que una de las pruebas encontradas fue el diseño de un mecanismo de freno innovador idéntico al del F2007 en los planos del McLaren del año próximo.

Supongo que ese periolisto (haciendo una interpretación libre (algo a lo que se dan mucho ultimamente los periolistos)) se referirá a un esquema que Stepney le dibujó (probablemente sobre una servilleta (porque era mientras comían)) y que Coughlan le rectificó ya que no era lo que él había podido ver en las fotografias que tenían de los frenos del Ferrari (fotografías de esas que todos tienen).

Si McLaren tuviese ese diseño ahora estariamos hablando del difunto McLaren.

Un saludo.

[Racing]

Yo discrepo de la mayor parte de vosotros. Creo que si el equipo ha tomado ventaja del asunto ilegalmente, también la han tomado los pilotos, por lo que no tiene sentido dejar ganar un campeonato sin sanción a alguien que lleva un coche construido ilegalmente.

Por cierto, hay unas declaraciones de Coughlan en El Pais, a las quehace refeencia elnuevo, que aún nos pone el juicio más complicado:

http://www.elpais.com/articulo/deportes/McLaren/instalo/cortafuegos/bloquear/correos/informacion/Ferrari/elpepudep/20070914elpepudep_9/Tes

[alejocard]

Sólo puedo decir que me queda un pequeño sinsabor pues aunque se ha tomado una decisión y se ha castigado a un equipo, la temporada 2007 no va ser lo interesante que venía dándose con un Mclaren "superior", veloz y fiable.

Falta probar la realidad de la utilización o no de la información por parte de Mclaren para el diseño y ajuste no solo de este coche sino del de 2008 pues creo que ya lo deben tener en garajes. Este será el punto real de todo el asunto del espionaje. No se si la FIA estará dispuesta a revelar esta verdad que deja de capa caida a esta máxima categoría del automovilismo mundial.

Respecto a la sanción, considero que no hay pena justa, pues todos vemos las cosas subjetivamente y conforme a nuestros intereses particulares. Me explico, si algún día te roban quisieras las penas máximas para los ladrones y otros dirían que para un ladrón no opera una pena capital pues es injusta respecto al daño del bien jurídico. En pocas palabras lo mismo pasa con este caso. Cada uno de nosotros tiene unos intereses, para algunos parecerá correcta, para otros la FIA se quedó corta incluso con los pilotos pues no se ha dilucidado la verdad de la información manejada.

Por ahora declino en mi inspiración de ir a Interlagos . Me dedicaré a seguir desinteresadamente las carreras por la TV.

Alejandro

[Vasi_23]

...Ste "kastigo" me pareceria un poko mas justo k lo dictado x la FIA
un saludo i perdon x el rollo

Los rollos nos gustan Vasi, la escritura tipo SMS creo que no tanto.

Saludos.

ok oido cocina jejeje

[Bandini]

Una pequeña y pírrica satisfacción: constatar que Ron Dennis es un hipócrita y cínico.

Toda la vida propugnando su “pureza” de espíritu competitivo, su “antes muerto que haciendo algo antideportivo” etc

Ojala que este asunto sea su tumba y desaparezca de la F1.

Si sigue, en el más puro estilo de huir hacia delante, siempre tendrá esa sombra negra que espero le amargue la existencia, ¡llorón!

Saludos, Bandini.

[Schumi nº1]

El comunicado oficial de la FIA, revelando todas las pruebas:

http://www.fia.com/resources/documents/ ... 130907.pdf


Aquí la noticia de F1-Live, con parte de la traducción:

El órgano de gobierno de la Fórmula Uno, la FIA, ha revelado las nuevas pruebas sobre el caso de espionaje que les ha llevado a imponer al equipo McLaren una multa record y a excluirlo del campeonato de constructores 2007.

Las pruebas incluyen detalles de los mensajes de correo electrónico y SMS entregados a la FIA por declaraciones por escrito del piloto de pruebas de McLaren Pedro de la Rosa y el bicampeón del mundo Fernando Alonso.

De la Rosa, en particular, parece haber mantenido un contacto regular con Mike Coughlan, el exdiseñador jefe de McLaren, que ha confirmado haber recibido un dossier de información confidencial de Ferrari de manos de Nigel Stepney antiguo mecánico del equipo italiano.

Un comunicado de la FIA dice que: "Los emails muestras de forma inequívoca que tanto el Sr. Alonso como el Sr. De la Rosa recibieron información confidencial de Ferrari a través de Coughlan; que los dos pilotos sabían que esa información era confidencial de Ferrari y que ambos sabían que la información la recibía Coughlan de Stepney."

En un intercambio entre los dos, De La Rosa le pregunta a Coughlan, en una clara referencia a los colores de Ferrari: "Hola Mike, ¿sabes la distribución de pesos del coche rojo? Sería importante para nosotros saberlo para intentar probarla en el simulador. Gracias por adelantado, Pedro.

De La Rosa confirmó a la FIA que Coughlan le envió la información solicitada en un mensaje de texto y después él se la envió a Alonso por email.

Un intercambio parecido se produjo entre los tres sobre la aerodinámica, neumáticos, sistemas de frenos y estrategia de paradas.

Además, la FIA ha revelado la cantidad de correspondencia entre Coughlan y Stepney, parte de ella antes de que la policía italiana encontrara el dossier de información en casa de Coughlan.

El comunicado dice: "La policía italiana ha identificado información que demuestra que se intercambiaron 23 emails entre Coughlan y Stepney entre el 1 de marzo y el 14 de abril de 2007."

Parece que, en total, hubo al menos 288 mensajes SMS y 35 llamadas telefónicas entre Stepney y Coughlan entre el 11 de marzo y el 3 de julio de 2007.

"En vista del número y momento de las comunicaciones entre Coughlan y Stepney y los emails entre los pilotos de McLaren, el WMSC considera razonable suponer que Coughlan recibía información confidencial de Ferrari de manos de Stepney y, al menos parte de esa información, se comunicó a otros dentro del equipo McLaren."

Las pruebas publicadas parecen contradecir las protestas del jefe del equipo McLaren Ron Dennis de que Stepney y Coughlan actuaban solos y que McLaren no se ha beneficiado de la información intercambiada entre los dos.

McLaren aún no ha decidido si apelará la penalización.

Más cosas traducidas:

Asimismo, la FIA incluye otro correo electrónico de Pedro de la Rosa, enviado el 25 de marzo de 2007 a las 01.43 a Fernando Alonso, en el que le informa de la distribución de pesos que Ferrari iba a usar en sus dos coches en el Gran Premio de Australia, primero de la presente temporada. Según la FIA, "Alonso respondió a ese mensaje el 25 de marzo a las 12.31" -estaban en diferentes zonas horarias-. El correo incluía una sección llamada 'Ferrari' en la que (Alonso) dice: "Su reparto de pesos me sorprende; no sé si es fiable al 100%, pero al menos nos pone en sobreaviso". Este correo continúa con un diálogo en el que se comparan los repartos de pesos entre McLaren y Ferrari. El organismo rector del automovilismo mundial asegura que De la Rosa contestó a Alonso el mismo día a las 13.02 con el siguiente texto: "Toda la información de Ferrari es muy fiable. Procede de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos. Ahora no sé qué puesto tiene. Es la misma persona que nos dijo en Australia que (el finlandés) Kimi (Raikkonen) iba a parar en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y se lo ha dicho".

La federación dice que en la información facilitada por De la Rosa éste "confirma que Coughlan respondió al mensaje con detalles precisos del reparto de pesos de Ferrari". En su comparecencia del jueves ante el Consejo Mundial, De la Rosa dijo que a la vista de dicha información, en la que quedaba claro que los repartos de pesos de los coches de ambos equipos eran tan diferentes, decidió que no se podría hacer una prueba en el simulador. Asimismo, aseguró que esa información no le pareció importante. La FIA, en sus explicaciones, señala que le extraña que De la Rosa, que es un piloto de pruebas, tome por sí mismo una decisión así, y que considere como no importante la información recibida, cuando días después estuvo dialogando de ello por correo electrónico con Alonso.

En su declaración del jueves ante la FIA, el jefe de ingenieros de McLaren, Paddy Lowe, aseguró que "ese tipo de decisiones afectan a un gran número de ingenieros, así como a otra parte del personal del equipo". Además, la FIA agrega que "la información facilitada por De la Rosa deja claro que no hubo rechazo o dudas sobre la posibilidad de hacer pruebas con la información de Ferrari para obtener un beneficio potencial". En el mismo correo que De la Rosa envió a Alonso el 25 de marzo, aquél según la FIA, afirmaba que su equipo "ha probado un alerón trasero flexible que es 'una copia del sistema que creemos usa Ferrari', y se refiere a un gas que utiliza Ferrari para el inflado de sus neumáticos que reduce la temperatura interna y el 'blistering'" (ampollas que aparecen en la banda de rodadura). "Tendremos que probarlo, es fácil", afirma De la Rosa según la FIA.

A su vez, en la contestación de Alonso este afirma que "es muy importante que McLaren use el mismo gas de inflado que Ferrari, porque ellos tienen algo diferente y no sólo este año. Hay algo más y puede ser la clave. Esperemos poder usarlo en los test y que hagamos de ello una prioridad". La FIA también asegura que De la Rosa y Alonso asimismo hablaron vía e-mail del sistema de frenos de Ferrari y de las estrategias de este equipo en los repostajes. Asimismo, la FIA ha examinado los informes que la policía italiana posee sobre los contactos entre Coughlan y Stepney. "En total, al menos hubo 288 mensajes SMS y 34 llamadas telefónicas entre Coughlan y Stepney en el período comprendido entre el 11 de marzo y el 3 de julio de 2007", señala. Por ello la FIA determina que "Coughlan tenía en su poder más información (de Ferrari) de la que se suponía y que la estuvo recibiendo de manera sistemática durante meses" y que "esa información se distribuyó en cierto grado en el equipo McLaren".

Información secreta sobre estrategias

La FIA también concluye que "la información incluía no sólo información técnica altamente sensible sino también información secreta sobre las estrategias deportivas de Ferrari", y que De la Rosa "pidió y recibió información secreta de Ferrari de una fuente que sabía que era ilegítima". La FIA agrega que "parte del personal de McLaren tuvo la intención de probar en sus propios test dicha información confidencial de Ferrari y que si no lo hizo fue sólo por motivos técnicos".
Agencia EFE.

Saludos,
Schumi nº1

[Bandini]

Y Pedro Mtnez. de la Rosa, se va de rositas... Que simpátco y objetivo por tv, ¿no? ¡majete!

Tiene bemoles la cosa.

Saludso, Bandini.

[Agb]

Sinceramente, por mucha simpatía que siento hacia de la Rosa, considero que de ser cierto todo lo expuesto, y pocas dudas me caben al respecto, ha jugado muy sucio, tanto con su equipo como con su compañero Alonso y poco ha valorado las consecuencias personales que se desprenderían de sus actuaciones.

Con todo ello creo que se le cerrará definitivamente la puerta a ocupar un asiento como titular e incluso veo que peligra el actual de probador en McLaren. No creo que haga falta retirarle la Superlicencia, puesto que dudo de que la pueda volver a utilizar.

Y repito, me duele mucho, pero hay que ser objetivo.

[alejocard]

Bueno, dentro de mi leal saber y entender, toda la comunicación de las pruebas relacionadas por schumi nº1, no es acaso UTILIZACIÓN DE LA INFORMACIÓN... que ciegos (menos mal la justicia también lo es).

Yo creo que Alonso y De la Rosa, sobre todo éste, se la pasaron de listos. Para mí deberían ser castigados. Eso es TRAMPA. Que desilución! Que pilotos!

Ay Pedrito, te la pasas de listo mostrando un bajo perfil!

Hipócritas TODOS desde Dennis para abajo, no se que tanto se sabe de Hamilton, pero esto es muy sucio, muy sucio!

Alejandro

[luiscda]

Leyendo ese comunicado no entiendo como no le quitan la superlicencia a FA y PDLR

[Carbo]

La verdad es que el castigo impuesto por el WMSC, me parece de broma...Una multa de 100 millones de dólares y la retirada de puntos del campeonato de constructores me parece muy poco castigo para un equipo del que se ha demostrado, ha roto el reglamento.

Además, Mclaren dijo que solo Coughlan sabía de la información, y resultó ser que hasta el que lleva el camión a los circuitos sabía de le existencia de la información...por favor...esto de la F1 me parece una pantomima...

Saludos, Carbo

[Schumi nº1]

Tal y como dije ayer, quise esperar a leer las pruebas de la FIA. Después de haber leído el documento entero, creo que queda bastante clara la implicación de ambos pilotos en la trama y, por consiguiente, merecen una sanción acorde a la de su equipo. No hay ninguna justificación posible; su nombre ha quedado manchado para siempre, al igual que el del equipo.

La FIA se equivocó dándoles inmunidad a los pilotos. Hubiera tenido que investigar por su propia cuenta y presionarles para que contaran la verdad. Y dejar de lado los factores comerciales, claro.

Parece absurdo, pero si han estado probando en el MP4-22 todos los elementos que se citan, ya que no les excluyen, yo les haría correr todo lo que queda de campeonato con el coche del año pasado.

Conforme pasa el tiempo y se descubren más cosas, más me voy cabreando.

Saludos,
Schumi nº1

[Vasi_23]

Al leer lo escrito por Schumi nº1 he cambiado totalmente de opinion:
yo pensaba que tanto Alonso como De La Rosa sabian de la existencia del dossier pero no que sabian todo lo que habia en su interior.
Tras saber esto -y pese a que me pueda doler mucho lo que digo- creo que por lo menos deberian quitarle la superlicencia a ambos. Creo que los motivos son obvios: Rotura total de "fair play".
Por otra parte, en ningun momento se ha mencionado a Hamilton, cosa que me extraña, ya que seguramente tambien conozca esa informacion...
Pero solo Alonso y De La Rosa han sido lo suficientemente valientes - por llamarlo de alguna manera- de enseñar a la FIA su relacion con el dossier i Coughlan.
Lo dicho: superlicencia out para todos los pilotos de mclaren
saludos

[Animanganime]

La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) ha publicado esta tarde, mediante un comunicado, las evidencias que han llevado a la anulación de los puntos de la escudería McLaren Mercedes en el campeonato de Fórmula Uno de 2007 así como una multa de 100 millones de dólares.

En su documento, la FIA explica que, después de la decisión tomada por el Consejo Mundial del Automovilismo en pasado 26 de julio, alguien les puso al tanto de la existencia de unos correos electrónicos entre los pilotos de McLaren Mercedes relevantes a la investigación en el caso de espionaje.

Mediante una carta a los tres pilotos de la escudería británica, Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Pedro de la Rosa, la FIA les recordó su responsabildiad como competidores y propietarios de una Súper Licencia para asegurar la legitimidad y equidad en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno.

Los tres pilotos respondieron a la misiva de la FIA. Lewis Hamilton indicó que no tenía ningún tipo de información relevante al caso, mientras que Alonso y De la Rosa enviaron a la FIA correos electrónicos que el WMSC encontró muy relevantes. Posteriormente, a petición de McLaren, tanto Alonso como De la Rosa prestaron declaración por escrito al WMSC verificando que estos correos fueron enviados y recibidos y ofrecieron explicaciones y contexto relevante a esos emails.

Los correos electrónicos muestran que los dos pilotos españoles recibieron información confidencial de Ferrari a través de Mike Coughlan, de que ambos sabían que dicha información era confidencial de Ferrari y que los dos estaban al tanto de que Stepney estaba enviando información a Coughlan.

A continuación parte del comunicado publicado por la FIA:

Distribución de Peso:

El 21 de Marzo de 2007 las 09.57 De la Rosa escribió a Coughlan:

"Hola Mike, ¿sabes cuál es la distribución de peso en los coches rojos? Sería importante para nosotros saberlo para así probarlo en el simulador. Gracias por adelantado, Pedro. PD: Mañana estaré en el simulador".

En la evidencia presentada al WMSC, el piloto de pruebas confirmó que Coughlan respondió mediante un mensaje de texto con los datos precisos de la distribución de peso en los monoplazas de Ferrari.

Cuatro días más tarde, De la Rosa envió un e-mail a Fernando Alonso exponiendo la distribución de peso de dos posiciones decimales en cada uno de los Ferrari como puesta a punto para el Gran Premio de Australia.

El bicampeón del mundo respondió a su compañero de equipo con un correo electrónico en el que aparece una sección con el título 'Ferrari' y en el que dice: "me sorprende su distribución de peso; No sé si es 100% fiable, pero por lo menos llama la atención". El e-mail continúa con una discusión comparando la distribución de peso del Ferrari con el McLaren.

Ese mismo día, De la Rosa respondió: "Toda la información procedente de Ferrari es muy fiable. Es de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos - no sé que puesto ocupa ahora. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi pararía en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y eso fue lo que le dijo".

La FIA encuentra que el correo electrónico que De la Rosa envió a Coughlan plantea que él quiere recibir información sobre la distribución de peso de los Ferrari con la intención de probarlo en el simulador al día siguiente. El piloto español explicó al WMSC durante la reunión en París que Coughlan respondió con los datos exactos y él (De la Rosa) decidió que la distribución del peso era tan diferente a la de los McLaren que no la probaría en el simulador y por ello consideró que la información no era importante.

El WMSC piensa que es poco probable que un piloto pueda tomar ese tipo de decisiones por sí mismo y tampoco le quedó claro por qué, si De la Rosa consideró que la información no era importante, debería hablar sobre el tema con Fernando Alonso unos días más tarde. Mediante las evidencias prestadas por el probador español también queda claro que no hubo desgana o indecisión para probar la información procedente de Ferrari con un beneficio potencial, y que en esta ocasión dice que había una razón técnica para no hacerlo.

El Ingeniero Jefe de McLaren, Paddy Lowe explicó ante el WMSC que varios miembros de la plantilla del equipo toman las decisiones relacionadas con pruebas en el simulador, por lo que es poco probable que un piloto de pruebas tome una decisión sobre qué se va a probar en el simulados por sí mismo.

Alerones Flexibles y Equilibrio Aerodinámico:

En el mismo e-mail enviado el 25 de marzo, De la Rosa indica que se han llevado a cabo pruebas con alerones flexibles traseros, de los cuales el piloto español dice que son "una copia del sistema que creemos que Ferrari está usando". También queda identificado que el equilibrio aerodinámico preciso de los Ferrari es de 250kph.

Mientras es concebiblede que la antigua parte fuese copiada después de observar el monoplaza de Ferrari, queda claro por el contexto del intercambio (siendo parte de la información que De la Rosa describe como 'muy fiable' porque proviene de Stepney) que el último artículo sea confidencial de Ferrari y que Coughlan, quien lo recibió de Stepney, lo pasase a De la Rosa.

Gas en los neumáticos:

En el correo electrónico de De la Rosa a Alonso el 25 de marzo, el probador menciona un gas que Ferrari usa para inflar sus neumáticos con el fin de reducir la temperatura interna y las ampollas. El e-mail concluye con una declaración (en relación al gas) que "tendremos que probarlo, ¡es fácil!".

Fernando Alonso respondió a su compañero que es "muy importante" que McLaren pruebe el gas que Ferrari usa en sus neumáticos pues "parece que tiene algo diferente al resto", y "no sólo este año. Hay algo más y esa puede ser la clave: espero que podamos probarlo durante esos entrenamientos y ¡que lo hagamos prioritario!"

De la Rosa contestó ese mismo día diciendo: "Estoy de acuerdo al 100% de que debemos probar (el gas de los neumáticos) lo antes posible".

Aunque ese correo indica que ambos pilotos estaban ansiosos por probar el gas usado aparentemente por Ferrari en sus neumáticos, la evidencia prestada por De la Rosa al WMSC es que él, por sí mismo, decidió explorar con un ingeniero de Bridgestone si el equipo McLaren debería probar ese gas. El español aseguró que no mantuvo ninguna otra conversación con personal especializado fuera de las filas de su escudería. Su evidencia es que el ingeniero de Bridgestone en cuestión dudó que el gas fuese a dar cierta ventaja.

Según De la Rosa, sin consultar con alguien más en McLaren, y a pesar de que aparentemente había sido usado satisfactoriamente por Ferrari, la idea fue descartada y no intentó probar el gas en los neumáticos usados por McLaren.

El WMSC considera poco corriente que un piloto de pruebas pueda establecer ese tipo de consultas por sí mismo sin hablar con alguien más en el equipo. También parece poco probable que un piloto de pruebas pueda decidir por sí mismo si hay que seguir con el tema. Finalmente, la evidencia de De la Rosa deja claro que no había desgana o indecisión de usar información de Ferrari, pero en esta ocasión se llegó a la conclusión de que hacerlo no propiciaría una ventaja.

Sistema de Frenos:

El 12 de abril de 2007, De la Rosa envió un correo a Coughlan preguntándole: "¿Puedes explicarme lo más que puedas el sistema de frenos de Ferrari con el (se ha referencia a información técnica detallada)? ¿Realizan los ajustes desde el asiento...?"

Después de varios intercambios sobre si una descripción sería demasiado complicada para expresar mediante un e-mail, Coughlan responde el 14 de abril con una descripción técnica que da a entender que es una descripción del sistema de frenos de Ferrari.

Ferrari ha confirmado que la descipción dada es una descripción exacta (aunque incompleta) de sus principios del sistema de frenos. Coughlan concluye diciendo que "estamos buscando algo similar". Esta última declaración sugiere que el sistema en el que McLaren estaba trabajando se basa en conocimientos de los detalles del sistema de Ferrari, que, incluso si el sistema de Ferarri no ha sido copiado directamente, debe ser más ventajoso para Mclaren que diseñar un sistema sin tales conocimientos.

Los correos electrónicos intercambiados por De la Rosa y Alonso el 25 de marzo también describen algunos aspectos del sistema de frenos de McLaren e indica que "con la información que tenemos, creemos que Ferrari tiene un sistema similar" y continúa describiendo elementos muy específicos del sistema de Ferrari.

Estrategia Paradas en Boxes:

Como se mencionó previamente, el e-mail enviado por De la Rosa el 25 de marzo indica que "toda la información procedente de Ferrari es muy fiable. Es de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos - no sé que puesto ocupa ahora. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi pararía en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y eso fue lo que le dijo".

La evidencia ante el WMSC es que Kimi Raikkonen paró en la vuelta 19 del Gran Premio de Australia. Sin embargo, no es menos cierto que De la Rosa citó esa información como razón para creer que Stepney era una fuente fiable de información. Esto sugiere que McLaren había tenido en cuenta por lo menos esa información para determinar su propia estrategia.

La evidencia ante el WMSC también demuestra que Stepney había pasado información a través de Coughlan sobre en qué vuelta o más los pilotos de Ferrari realizarían sus paradas en boxes durante el Gran Premio de Bahrein. McLaren ha buscando la forma de descreditar el significado de esta información ya que al final demostró ser incorrecta.

Sin embargo, la evidencia ante el WMSC es que el coche de seguridad salió a pista en las primeras vueltas de carrera haciendo que los equipos ajustasen sus estrategias. la salida del coche de seguridad no era algo que se pudiese saber de antemano y el hecho de que las predicciones de paradas fuesen incorrectas no significan que Mclaren no hubiese considerado y tenido en cuenta la información recibida para determinar su propia estrategia antes de la carrera.

De cualquier forma, como no existe un contexto legitimo en el que las paradas en boxes de otros equipos fuesen reveladas a McLaren previamente, hay una evidencia clara de que ambos pilotos sabían que estaban recibiendo información confidencial y no autorizada de Ferrari. Para el WMSC no se realizó ningún esfuerzo para informar o contener esta corriente.

[Animanganime]

Los que no sabían nada, esas almas inocentes que sufren las trampas de Schumacher.... JAJAJAJAJAJAJA... que bueno esto, pero que bueno.

Ese trato de la FIA les ha salvado el culo porque han mentido y los han cogido con el carrito del helado.

[luiscda]

Aqui el comunicado de la FIA explicando la sanción(en ingles):

http://www.fia.com/resources/documents/17844641__WMSC_Decision_130907.pdf

Lo que mas me llama la atención:

3.4 All three drivers responded. Mr. Hamilton responded that he had no information
responsive to the FIA's request. Mr. Alonso and Mr. de la Rosa both submitted emails
to the FIA which the WMSC finds highly relevant. Subsequently (at
McLaren's request) both Mr. Alonso and Mr. de la Rosa made written statements
to the WMSC verifying that these e-mails were sent and received and offering
context and explanations regarding the e-mails. The e-mails show unequivocally
that both Mr. Alonso and Mr. de la Rosa received confidential Ferrari information
via Coughlan; that both drivers knew that this information was confidential
Ferrari information and that both knew that the information was being received by
Coughlan from Stepney.

Traduciendo lo que puse en letra grande : "Los e-mails muestran de forma que no deja dudas que alonso y de la rosa recibieron informaciónn confidencial de Ferrari a través de Coughlan, ambos pilotos sabían que era información confidencial de Ferrari y que esa información era recibida por Coughlan a través de Stepney"



Entonces FA y PDLR tenían información confidencial de ferrari y lo sabían, que lindo par de tramposos y salieron impunes de esto y probablemente FA sea campeón del mundo.....que asco hasta ayer pensé que era inocente, pero esta untado hasta el cogote

Si la FIA fuera un órgano decente les debería quitar la superlicencia a ambos

[Rufus T. Firefly]

Todo esto es muy, pero que muy triste. Deberian expulsar a todos, TODOS los relacionados con este sucio asunto.

La ¿sanción? es pura pantomima, Show must go on que diria Queen, un amigo mio cuando le comentaron que la sancion era dura dijo algo así como

- Es dura si no tienes el dinero, si tienes el dinero pues no lo es.