Foros F1Latam.com

Llegamos al grandioso y espectacular circuito de Spa-Francorchamps, el "favorito" no solo de los pilotos y directivos de la Fórmula 1, sino de algunos de nosotros.

Spa regresa al calendario de la máxima categoría tras un año sabático, debido a la ya conocida publicidad tabacalera.

Será la 13a victoria de Michael??... Bueno, veremos que sucede...

Los horarios para este Gran Premio están publicados en http://www.f1latam.com/horarios.php.

Un gran saludo,
Henry-F1

El último Gran Premio disputado en Spa supuso un doblete para Maranello y nueve abandonos para el resto, la mayoría por problemas de motor.
La victoria, pole y vuelta rápida fueron para Michael.

Williams y Toyota se acoplaron bien al circuito belga mientras que Renault y Minardi fueron los peores equipos ya que ninguno de sus coches cruzó la meta.

Destacar también que Webber superó en parrilla a la revelación de esta temporada, Davidson. En aquella prueba ambos con Minardi.

Para este año los alicientes son muchos.
Pilotos que buscan equipos y equipos que buscan pilotos nos pueden deparar un fin de semana cargado de emociones.
También hay pilotos cuya situación es complicada dentro de los equipos y todo ello hace que un circuito tan especial como Spa se pueda volver más peligroso de lo que siempre ha sido.

¿Primera carrera con lluvia?
Nuestro meteorólogo particular, "elnuevo Picazo" nos sacará de dudas.

Resultados de la última carrera celebrada en Spa.


007 Hakkinen, Mika Hakkinen, superlicencia para correr.

Los ganadores

Past Winners

at Nivelles

Year Driver Manufacturer Engine
1972 E.Fittipaldi Lotus 72D Ford 3.0 V8
1974 E.Fittipaldi McLaren M23 Ford 3.0 V8

at Zolder
Year Driver Manufacturer Engine
1973 Jackie Stewart Tyrrell 006 Ford 3.0 V8
1975 Niki Lauda Ferrari 312T Ferrari 3.0 B12
1976 Niki Lauda Ferrari 312T2 Ferrari 3.0 B12
1977 Gunnar Nilsson Lotus 78 Ford 3.0 V8
1978 Mario Andretti Lotus 79 Ford 3.0 V8
1979 Jody Scheckter Ferrari 312T4 Ferrari 3.0 B12
1980 Didier Pironi Ligier JS11/15 Ford 3.0 V8
1981 Carlos Reutemann Williams FW07C Ford 3.0 V8
1982 John Watson McLaren MP4-1B Ford 3.0 V8
1984 Micele Alboreto Ferrari 126C4 Ferrari 1.5 V6

at Spa-Francorchamps
Year Driver Manufacturer Engine
1950 J.M.Fangio Alfa Romeo 158 Alfa Romeo 1.5 L8
1951 Giuseppe Farina Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 1.5 L8
1952 Alberto Ascari Ferrari 500 Ferrari 2.0 L4
1953 Alberto Ascari Ferrari 500 Ferrari 2.0 L4
1954 J.M.Fangio Maserati 250F Maserati 2.5 L6
1955 J.M.Fangio Mercedes W196 Mercedes 2.5 L8

1956 Peter Collins Ferrari D50 Ferrari 2.5 V8
1958 Tony Brooks Vanwall VW7 Vanwall 2.5 L4
1960 Jack Brabham Cooper T53 Climax 2.5 L4
1961 Phil Hill Ferrari 156 Ferrari 1.5 V6
1962 Jim Clark Lotus 25 Climax 1.5 V8
1963 Jim Clark Lotus 25 Climax 1.5 V8
1964 Jim Clark Lotus 25 Climax 1.5 V8
1965 Jim Clark Lotus 33 Climax 1.5 V8
1966 John Surtees Ferrari 312 Ferrari 3.0 V12
1967 Dan Gurney Eagle T1G Weslake 3.0 V12
1968 Bruce McLaren McLaren M7A Ford 3.0 V8
1970 Pedro Rodriguez BRM P153 BRM 3.0 V12
1983 Alain Prost Renault RE40 Renault 1.5 V6
1985 Ayrton Senna Lotus 97T Renault 1.5 V6
1986 Nigel Mansell Williams FW11 Honda 1.5 V6
1987 Alain Prost McLaren MP4-3 TAG 1.5 V6
1988 Ayrton Senna McLaren MP4-4 Honda 1.5 V6
1989 Ayrton Senna McLaren MP4-5 Honda 3.5 V10
1990 Ayrton Senna McLaren MP4-5B Honda 3.5 V10
1991 Ayrton Senna McLaren MP4-6 Honda 3.5 V12
1992 M.Schumacher Benetton B192 Ford 3.5 V8
1993 Damon Hill Williams FW15C Renault 3.5 V10

1994 Damon Hill Williams FW16B Renault 3.5 V10
1995 M.Schumacher Benetton B195 Renault 3.0 V10
1996 M.Schumacher Ferrari F310 Ferrari 3.0 V10
1997 M.Schumacher Ferrari F310B Ferrari 3.0 V10
1998 Damon Hill Jordan 198 Honda V10
1999 David Coulthard McLaren MP/14 Mercedes 3.0 V10
2000 Mika Hakinnen McLaren MP/15 Mercedes 3.0 V10
2001 Michael Schumacher Ferrari Ferrari
2002 Michael Schumacher Ferrari Ferrari

F1 help
Un saludo

Un saludo.

Como novedad este año se ha modificado la chicane de Bus Stop, haciendo la rapidísima curva a derechas anterior más pronunciada y haciendo las S más largas.

Segun vi en la carrera de las 24 horas de Spa, se ha modificado la curva de Bus Stop asi como el pit line y la curva de entrada a la corta recta de meta.

Aqui se ve una foto de las obras:



Y las obras ya terminadas:



Segun vi, la chicane está ahora mas a la derecha conforme se va en el sentido de la marcha.

y luego este circuito, tiene como particularidad que tiene dos zonas de boxes. Una que se usa para la F1 y la otra para el resto de disciplinas, justo despues de la horquilla de Le Source. Aunque antes se usaba tambien esta zona para la F1. La verdad no se porqué se cambió.


Un saludo.

Buenas e interesantes fotos.

Parece que la entrada en la nueva chicane será más rápida que la anterior y no sé si el cambio afectará a los adelantamientos que se producían en esa zona.
Anteriormente la chicane suponía una frenada mayor y por tanto pienso que era más beneficiosa para intentar los adelantamientos.
De todas formas parece que ha quedado bastante bien y en pocos días volveremos a disfrutar de ese marco incomparable.

Una vista artística de Bus Stop.
La he sacado de una web muy interesante donde hay muchas obras geniales y con un buen tamaño.
http://www.genesisautosales.com/Racing_ ... age_01.htm

Spa 89.

En alguna parte leí (puede que en este mismo foro, no recuerdo) que los pilotos de FIA GT habían comentado que la nueva frenada dificultaba los adelantamientos, y no estaban del todo contentos con la nueva chicane.

Veremos que dicen los superlicenciados.

riquii escribió:¿Primera carrera con lluvia?
Nuestro meteorólogo particular, "elnuevo Picazo" nos sacará de dudas

.
Pues parece ser que no....

lo que quiere decir que el domingo lloverá a mares.

Un saludo.

Viendo como ha quedado la chicane del Bus-stop he de decir que me gustaba más antes, ademá ahora poco queda ya de bus-stop mas que el nombre. Coincido con riquii en que la entrada en la chicane parece ser más rapida con lo cual el adelantamiento será más complicado que antes, que exigia una fortisima frenada; quiza al llegar en curva y la frenada ser en apoyo ayude un poco, igual veremos algunos bloqueos de ruedas. Creo que David Coulthard y alguno más, ya se han quejado de las modificaciones.

Pintada de CARLOS GHYS en homenaje a Senna en el bus-stop en el año 1995.


Un saludo.

F1 Seguidor dice:

y luego este circuito, tiene como particularidad que tiene dos zonas de boxes. Una que se usa para la F1 y la otra para el resto de disciplinas, justo despues de la horquilla de Le Source. Aunque antes se usaba tambien esta zona para la F1. La verdad no se porqué se cambió.

Yo también me lo he preguntado varias veces, y la verdad es que la única explicación que veo es por razones de seguridad, ya que si la salida es justo antes del Eau Rouge, es posible que lleguen muchos coches emparejados en dicha curva (que no admite más que una trazada...) y que haya accidentes y salidas de pista, aunque dudo que ningún accidente supere al que hubo en el 98 a la salida de la Source...

Sobre lo de la modificación del Bus Stop, no le veo ningún sentido. ¿Para facilitar adelantamientos? Imposible. Entonces, ¿por qué cambiar?

Saludos,
Schumi nº1

Viendo esta otra toma de la curva del bus-stop parece diferente a las posteadas por F1seguidor y la entrada se me antoja aún más lenta. Mmmm no se



Un saludo.

Parece ser que se ha cambiado por motivos de seguridad, creo. Pero por lo que vi en las 24 horas, la frenada es incluso mas fuerte que antes. De todas formas, pensad que el tramo anterior es muy largo y a fondo, por lo que la frenada es fuerte en cualquier caso. Lo que pasa es que ahora hay que hacer dos trazadas de curva, antes se trazaban las curvas de la chicane de una vez. Se ha cambiado tambien la entrada al pit line, en la curva donde empieza la parrilla. Creo que eso ha sido el motivo del cambio.

Enseguida saldremos de dudas sobre este cambio.

Por cierto, tambien se va a hacer una modificacion de Spa, partiendolo en dos trazados independientes, que se van a poder usar simultaneamente, aunque el trazado completo permanecerá inalterado.

Aqui van los planos del cambio:





Un saludo.

700 Grand Prix para Ferrari. Han desaparecido las chimeneas de los pontones.
Parece que nos falta algún caballo que otro con respecto a Honda.


Aparatoso accidente de Briscoe en la bajada hacia Eau Rouge. Pinchó a 290 km/h y afortunadamente las lesiones para el australiano fueron mínimas.
En las imagenes aparecía de repente por la pista paralela a la bajada.


Nuevo alerón trasero para el MP4/19b. Curvado en su zona central y supongo que afinado tras su ruptura en Alemania el nuevo elemento es realmente bonito, sobre todo cuando lo enfocan desde atrás.
Muchos bloqueos de rueda en La Source que parecen ser necesarios para mejorar en ese punto.


Pantano ha protagonizado un hecho insolito. Ha cruzado de un extremo a otro de la pista empujando el Jordan.

Movida clasificación la de hoy.Evidentemente,los últimos en salir han sido los grandes perjudicados....

Gran rendimiento de Renault,aunque algo ayudado por la climatología.

Muy mal tanto BAR,como Williams.

Rendimiento extraordinario de Webber y los Sauber [ayudados por la superioridad de Bridgestone,claro ]

McLaren,la de cal y la de arena con Coulthard [y en lluvia,quien lo iba a decir...] y Kimi.

Ferrari,igual que McLaren,bien Michael y Rubens "se comió" la chicane.

Ah,y Ricardo Zonta pasa a tener el dudoso honor de clasificar tras un Minardi.

A ver mañana que tal.Si llueve,viendo el 1:53,7 de MS,puede haber paliza de las que hacen epoca..

Un saludo.

Los entrenamientos de hoy, contrariamente a lo que todos esperábamos, han sido de lo más emocionante a causa de la lluvia. Si mañana no llueve, la jugada le habrá salido perfecta a Renault (más aún teniendo en cuenta el resultado de los Bar...). Pero como llueva mañana... como dice rojo 5, la paliza de Schumacher puede ser histórica. Para que Michael no se anotara otra pole ha tenido que llover mucho más cuando ha salido él que no cuando han salido los Renault, y aun así la cosa ha estado reñida.

Estoy seguro que mañana veremos un gran premio muy divertido.

Saludos,
Schumi nº1

La verdad es que lo de Ferrari ha sido espectacular. Todavia no me explico como han podido rodar tan rapido bajo esa intensa lluvia, no se si han sido los neumaticos o los pilotos; por que lo de Schumi ha estado a punto y Barrichello por que se ha comido el bus-stop, que si no...

Esta escuderia ha demostrado ser la mejor sin discusiones

Y ya que estoy aqui a ver si me resolveis una duda: ¿porque los carriles de boxes son siempre paralelos a la recta de meta? ¿tiene esto algo que ver con el cambio de carril de boxes en Spa? Gracias

Bueno, han sucedido tantas cosas que sería imposible y aburrido comentarlas todas en un posteo monólogo.
Muchas situaciones para discutir que confío en que a lo largo de la semana iran saliendo a la luz en diversos topics.
Desde luego el DVD de esta carrera es de obligada compra y la carrera de obligada revisión.

En principio me gustaría comentar la falta de profesionalidad mostrada por la realización televisiva belga.
Ha sido penoso, un atentado, un ejemplo de como no se puede cubrir la realización de un Gran Premio.
El marco incomparable de Spa y la multitud de incidentes se prestaba a una retransmisión rica en imagenes bellas e interesantes.
Por contra hemos padecido un cúmulo de pegotes empalmados como malamente y nunca un espectador ha podido padecer.

El encuadre a la salida del Raidillon era penoso. La cámara temblando y a veces ni pillaba el coche que debía aparecer.
La información en pantalla empezó mal ayer en los entrenamientos y hoy tampoco parecía la de siempre.
Las repeticiones con la superlenta no mostraban nada especial, simplemente cogían cualquier toma y la pasaban con la superlenta mientras que otras repeticiones de incidentes más importantes apenas merecían un tratamiento especial.
El colmo ha sido cuando se ha retirado el safety car y las cámaras ha olvidado el interesantisimo duelo de cabeza y han seguido caprichosamente a Klien.
En fin, lo dicho y muchos más detalles que supongo todos habréis notado y que nos han privado de lo que siempre se dice que falta, el espectáculo.

Nunca antes me había indignado una retransmisión y los pinchaolivas belgas lo han conseguido.

Como dice riquii hay muchas cosas para comentar y hay que asimilar lo visto, yo aun me tengo que ver la carrera otra vez. Lo que se me ocurre por ahora es: YIIIIJAAAAAAAA QUIERO MAAAASSS

Un saludo.