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Por fin la espera ha terminado!. Luego de varias semanas de pruebas durante el invierno, todas las especulaciones terminarán este fin de semana en Australia, con el primer Gran Premio de la temporada. Nuevamente el Albert Park en Melbourne será el escenario que abrirá un campeonato con muchísimos cambios en la Fórmula 1.

Estas modificaciones serán perceptibles desde el primer momento, ya que los autos han cambiado radicalmente, especialmente por los notorios alerones; el delantero es más ancho y largo, mientras que el trasero es más angosto y alto. También se tendrá un sistema de recuperación de energía cinética, mejor conocido como KERS. Este dispositivo se encarga de "recuperar y almacenar" la energía" producida por los autos al momento de frenar. Luego el piloto podrá utilizarla cuando lo desee para tener más potencia. Se calcula que el dispositivo brindaría unos 80 hp adicionales. Este aspecto es favorable, aunque tiene en contra su peso y por ende lo que generaría: mayor desgaste de neumáticos y problemas en la distribución del peso. Sin embargo equipos como Ferrari lo han probado con éxito y desde la primera carrera lo tendrán abordo. Otro gran cambio es la utilización de los neumáticos slick, los cuales regresan tras once años de ausencia en la F1.

En cuanto a los pilotos, las alineaciones no han sufrido grandes cambios. Sebastian Vettel se une a Red Bull tras el retiro de David Coulthard luego de 13 temporadas. La silla de Vettel en Toro Rosso será ocupada por Sébastien Buemi, quien se convierte en el más joven de la grilla con 21 años.

Tras el anuncio del retiro de Honda debido a la crisis económica mundial, el jefe del equipo, Ross Brawn, ha salido al rescate y ha evitado que el campeonato quedara con 9 escuderías. Brawn GP como ha sido llamado el equipo, fue la gran sorpresa de la pretemporada, al lograr los mejores tiempos en las escasas dos semanas de pruebas que tuvo. Sin duda Jenson Button y Rubens Barrichello parten con muy buenas opciones. Un equipo con múltiples inconvenientes ha sido McLaren. Los de Woking no han mostrado un buen nivel en la pretemporada y han admitido que no llegan a Melbourne como quisieran. Hay que esperar y ver lo que sucede el domingo.

La longitud del Albert Park es de 5,303 Kms y durante la carrera se completarán 58 vueltas equivalentes a 307,574 Kms. En el 2008, el piloto británico Lewis Hamilton logró la victoria y la pole position, mientras que su compañero Heikki Kovalainen registró la vuelta rápida.

La carrera iniciará más tarde de lo habitual. Será a las 17:00 Hora Local, garantizando un horario razonable para los televidentes europeos.

Los horarios para este GP ya están publicados (http://www.f1latam.com/horarios.php).

Tendremos una grata sorpresa para todos nuestros usuarios de F1Latam.com y esperamos darla a conocer en los próximos días!.

Un saludo,

Henry-F1

Henry-F1 escribió:
Tendremos una grata sorpresa para todos nuestros usuarios de F1Latam.com y esperamos darla a conocer en los próximos días!.

Un saludo,

Henry-F1

Oiga jefe... y ¿nos va a tener en ascuas?

Saludos, Bandini.

Bandini escribió:Oiga jefe... y ¿nos va a tener en ascuas?

Jejej pero será por muy poco!

Un saludo,

Henry-F1

Brawn, Toyota y Williams han superado las verificaciones... e inmediatamente han habido reclamaciones por parte de Ferrari, Renault, BMW y Red Bull. Primer culebrón del año, empezamos bien.

Mientras, Kubica se queda sin KERS por ser demasiado alto y, por tanto, pesar demasiado. Sólo el BMW de Heidfeld dispondrá del juguetito de Mosley.

Stoddy le manda recuerdos a Riqui


Saludos,
Schumi nº1

La curiosa opnión sobre el "tema Brawn" del analista John L Sharp.

Saludos, Bandini.

BrawnGP confirma su participación en el mundial de F1 el 6 de Marzo y es el ultimo equipo en presentar el coche. BrawnGP ha mantenido numerosas charlas (bien documentadas en los diversos medios) con su compatriota Bernie. La FIA de el otro compatriota (Max Mosley) ha sido parte de conversaciones también. Bernie y la FIA han dado el visto bueno a la aerodinámica bajo sospecha de los BrawnGP. El resto de equipos están ya trabajando en sus propias versions modificadas pero no estarán disponibles hasta bien entrado el campeonato (porque BrawnGP hizo la presentación de su coche muy, pero que muy tarde; cuando posiblemente sabían bien de antemano que su participación estaba garantizada y avalada por el equipo hermano McLaren-Mercedes).

La razón por la que los BrawnGP fueron presentados tan tarde no se debe a que la decisión no se tomase con antelación. Se debió mas bien a una estrategia para evitar que otros equipos (principalmente Ferrari) tuvieran tiempo para desarrollar y testear las modificaciones aerodinámicas que presentan los BrawnGP.

Y direís que tiene que ver McLaren en todo esto. Para que lo entendaís empezaré diciendo que los BrawnGP llevan motor Mercedes Benz. BrawnGP es una empresa de Brawn al que dinero no le falta. Pero por muy rico que uno sea, mantener los costes que acarrea el mundial son exagerados incluso para alguien tan adinerado como él. Los motores Mercedes-Benz le son proveidos a una fraccion del coste real. Y esto es a cambio de compartir las novedades aerodinámicas desarrolladas por ese genio de la ingeniería que es Brawn (novedades aerodinámicas que fueron expuestas por Brawn a Bernie, Max y McLaren a principios del 2009 es entonces cuando los ingenieros de McLaren se dierón cuenta de que el paquete aerodinámico de su coche podia ser mejorado con el desarrollo de un sistema similar al de los BrawnGP).

La puesta a punto de la nueva aerodinámica en los McLaren necesita su tiempo. Pero McLaren empezo a trabajar en ello en Enero del 2009, después de mantener conversaciones con Bernie y Brawn sobre el proyecto de como hacer viable la participacion del por entonces ex Honda Team. Y esa es la verdadera razón por la que McLaren no tenía un alerón trasero eficiente a principios de temporada. Ahora si que lo tienen. Es más, aquellos que hayan visto el trasero de los McLaren en Jerez (tras las protecciones emplazadas por los mecánicos) habrán notado una semejanza abrumadora entre los difusores del BrawnGP y McLaren).

En otras palabras, el campeonato parece que estará entre BrawnGP (Jenson Button) y McLaren (Hamilton). Curioso, todos son ingleses. Y es que ellos se lo guisan y ellos se lo comen.

Pues a mi me parece una chorrada conspiranoica más.

El tema es que a día de hoy McLaren sigue sin contar con un difusor tipo Brawn (o Williams o Toyota), y su rendimiento se espera que sea bastante pobre en las primeras pruebas del mundial.

No me puedo creer que un equipo del tamaño de McLaren, y con su poderio tecnológico, no sea capaz de desarrollar un difusor en 4 meses, sobre todo si tiene información privilegiada de Brawn y la seguridad de que es un diseño legal (cosa que no está clara ni a día de hoy).

Lo mejor de todo, eso de que el mundial lo lucharán entre Button y Hamilton, tal como rinde el Mclaren, veremos si está alguno de ellos en la lucha por el titulo.

Pues como guion para los X-Files esta muy bueno.....

Aquí les dejo el diseño de los polémicos difusores traseros de los diferentes equipos.

Interpretación de la mayoría de equipos


Difusor de Toyota y de Williams


Diferencias de los Difusores

Como era previsible, el recurso de Ferrari, Red Bull y Renalt ha sido rechazado. Así las cosas, Toyota, Williams y Brawn estarán en los entrenamientos y en carrera.

Y, como también era previsible, Ferrari, Red Bull y Renault han anunciado que recurriarán en apelación ésa decisión.

Sub iudice por lo tanto este primer GP, con polémica que no beneficiará a la imagen de la F1.

Saludos, Bandini.

Parece mentira que en un negocio en el que se mueve tantísimo dinero, se sepa que existen unos difusores de dudosa legalidad desde Enero, y que la cosa no se resuelva hasta que no llega el primer gran premio casi en Abril.

Donde unos equipos recurren contra otros y los resultados quedaran pendientes de reclamación... es que es de locos y quien pierde es la credibilidad de la F1.

A mí lo que me parece es que la solución Brawn, es digna de otra categoría. Si genera downforce para medio segundo por vuelta como dicen, no hay más que multiplicar por el número de vueltas; la competición no existe y es casi ridículo.

Cuando Ferrari apabullaba lo hacía a base de buen hacer o pequeños ardides que luego le eran retirados, pero no era a base de burlar e interpretar la norma hasta estos límites. Esto que ojalá no veamos es de auténtica risa. Me gustaría saber qué hubiera ocurrido si en vez de Brawn fuera Honda y en vez de Button el piloto fuese Fernando Alonso. El difusor se iba para el museo con el ventilador del Brabham BT46

Bandini escribió:La curiosa opnión sobre el "tema Brawn" del analista John L Sharp.

Saludos, Badini.

BrawnGP confirma su participación en el mundial de F1 el 6 de Marzo y es el ultimo equipo en presentar el coche. BrawnGP ha mantenido numerosas charlas (bien documentadas en los diversos medios) con su compatriota Bernie. La FIA de el otro compatriota (Max Mosley) ha sido parte de conversaciones también. Bernie y la FIA han dado el visto bueno a la aerodinámica bajo sospecha de los BrawnGP. El resto de equipos están ya trabajando en sus propias versions modificadas pero no estarán disponibles hasta bien entrado el campeonato (porque BrawnGP hizo la presentación de su coche muy, pero que muy tarde; cuando posiblemente sabían bien de antemano que su participación estaba garantizada y avalada por el equipo hermano McLaren-Mercedes).

La razón por la que los BrawnGP fueron presentados tan tarde no se debe a que la decisión no se tomase con antelación. Se debió mas bien a una estrategia para evitar que otros equipos (principalmente Ferrari) tuvieran tiempo para desarrollar y testear las modificaciones aerodinámicas que presentan los BrawnGP.

Y direís que tiene que ver McLaren en todo esto. Para que lo entendaís empezaré diciendo que los BrawnGP llevan motor Mercedes Benz. BrawnGP es una empresa de Brawn al que dinero no le falta. Pero por muy rico que uno sea, mantener los costes que acarrea el mundial son exagerados incluso para alguien tan adinerado como él. Los motores Mercedes-Benz le son proveidos a una fraccion del coste real. Y esto es a cambio de compartir las novedades aerodinámicas desarrolladas por ese genio de la ingeniería que es Brawn (novedades aerodinámicas que fueron expuestas por Brawn a Bernie, Max y McLaren a principios del 2009 es entonces cuando los ingenieros de McLaren se dierón cuenta de que el paquete aerodinámico de su coche podia ser mejorado con el desarrollo de un sistema similar al de los BrawnGP).

La puesta a punto de la nueva aerodinámica en los McLaren necesita su tiempo. Pero McLaren empezo a trabajar en ello en Enero del 2009, después de mantener conversaciones con Bernie y Brawn sobre el proyecto de como hacer viable la participacion del por entonces ex Honda Team. Y esa es la verdadera razón por la que McLaren no tenía un alerón trasero eficiente a principios de temporada. Ahora si que lo tienen. Es más, aquellos que hayan visto el trasero de los McLaren en Jerez (tras las protecciones emplazadas por los mecánicos) habrán notado una semejanza abrumadora entre los difusores del BrawnGP y McLaren).

En otras palabras, el campeonato parece que estará entre BrawnGP (Jenson Button) y McLaren (Hamilton). Curioso, todos son ingleses. Y es que ellos se lo guisan y ellos se lo comen.

Por curiosidad, ¿éste es el mismo que llevaban en los test?



También él le envía recuerdos a Bandini


Saludos,
Schumi nº1

Parece que si, no?

Cierto, gracias. Era sólo curiosidad tras ver el secretismo de los últimos días en Jerez.

Saludos,
Schumi nº1

Schumi nº1 escribió:También él le envía recuerdos a Bandini


Saludos,
Schumi nº1

No sé quien es, pero me da cierto... asco.

Saludos, Bandini.

Shabazz escribió:No me puedo creer que un equipo del tamaño de McLaren, y con su poderio tecnológico, no sea capaz de desarrollar un difusor en 4 meses, sobre todo si tiene información privilegiada de Brawn y la seguridad de que es un diseño legal (cosa que no está clara ni a día de hoy).

Ni a mi tampoco, eso si parece que estan en ello.

Yo pregunto ¿Si Brawn GP hubiera hecho los tiempos de pongamos Renault, se hubiera motando todo este tinglado?

A ver, no es que los difusores sean o no ilegales, es que el Señor Brawn lo que ha hecho ha sido leerse bien el reglamento y hacer aquello sobre lo que no se dice nada. Lo que llamamos "lagunas".

Es lo que hacen todos los equipos ¿no?, o al menos intentan.......


Saludos.

F1Seguidor escribió:[...]Lo que llamamos "lagunas".

Es lo que hacen todos los equipos ¿no?, o al menos intentan.......


Saludos.

De hecho mientras que el talento de un piloto está en sacarle el mayor partido a su coche, pienso que el talento de un equipo está en sacarle el mayor partido a las reglas.

El hecho de que exista una laguna en las reglas es responsabilidad del cuerpo técnico de la FIA, pero no es de extrañar a la vista de que cambian más que la cotización del dólar.

Yo me siento un poco estafado cada vez que me cambian las reglas drásticamente, tengo la impresión de estar tratando con trileros, pero si fuera director de un equipo desde luego mi principal preocupación sería seguir atentamente las manos de Mosley para ver dónde está la bolita.

Si en este caso Brawn ha sido el primero en encontrarla, bien se merece inaugurar las estadísiticas de su equipo con una victoria.

Y por supuesto, siguiendo la coherencia Mosley, en este tipo de situaciones la regla debe ser modificada de inmediato, la bolita metida de nuevo en el cubilete y otra vez el juego de manos.

Los tres más rápidos de hoy, Williams, Brawn y Toyota. ¿Casualidad?







Saludos,
Schumi nº1

Hay otro dato. Si coges las dos tandas de entrenamientos del viernes y haces dos listas, la de los coches con KERS y la de los sin KERS, todo parece mucho más natural...

La teoría publicada por John L.Sharp me parece una paranoia. Parece que vuelven a aparecer otra vez los fantasmas que surgieron arran del espionaje por parte de McLaren. Enconces, esta clase de artículo que invita a la conspiración todavía podía resultar efectivo. Hoy, día 27 de Marzo, creo que es demasiado rebuscado...

Saludos, Carbo