La marca presentó en el Salón de Bruselas la variante BEV de la Hilux, una apuesta técnica que combina el torque instantáneo con la arquitectura indestructible de siempre. Así es la nueva ''cero emisiones'' para Europa.

El paso que muchos puristas temían, pero que la industria exigía, ya es una realidad. Toyota ha aprovechado el escenario europeo para lanzar oficialmente la Hilux BEV, la primera ejecución 100 % eléctrica de su icónica camioneta.


No se trata de un prototipo; es la versión de producción que busca dominar las flotas industriales y el trabajo pesado en ciudades con restricciones ambientales, manteniendo el ADN de robustez que ha definido al modelo por décadas.

Bajo la carrocería, la Hilux eléctrica abandona los pistones para adoptar un sistema de doble motor con tracción total. Este conjunto entrega una potencia equivalente a los 196 caballos (144 kW) y un torque demoledor de 473 Nm, disponible desde las cero revoluciones.


Para alimentar este esquema, Toyota ha instalado un paquete de baterías de 59,2 kWh, optimizado para el ciclo de trabajo diario. Con esta configuración, la camioneta logra una autonomía de 257 kilómetros en ciclo combinado, cifra que se incrementa hasta los 380 kilómetros si el uso es netamente urbano, apoyado por una gestión térmica de última generación.

En cuanto a las capacidades de trabajo, la ingeniería japonesa ha logrado equilibrar el peso de las baterías con la funcionalidad. La nueva Hilux BEV mantiene una carga útil de 715 kilogramos y una capacidad de remolque de 1.600 kilogramos.

Además, no se olvida de su esencia todoterreno: ofrece una profundidad de vadeo de 700 milímetros, cifra que la sitúa a la par de sus hermanas de combustión, y estrena una dirección asistida eléctrica (EPS) que mejora sustancialmente el confort de marcha y la precisión en maniobras cerradas.


El diseño también recibió una actualización necesaria. El frontal ahora luce más limpio y aerodinámico, con una parrilla semicerrada y nuevas ópticas LED con una firma lumínica más moderna. En el interior, la evolución es total: una cabina más refinada con pantallas digitales de 12,3 pulgadas y materiales de mayor calidad percibida.

Esta Hilux eléctrica es el primer paso de una estrategia multitecnología donde Toyota planea ofrecer desde hibridación ligera hasta variantes de hidrógeno, asegurando que, sin importar el combustible, el lema ''invencible'' siga vigente.

¿Es suficiente para el mundo real?

La Toyota Hilux BEV es un movimiento valiente, pero realista. Sus 257 kilómetros de autonomía dejan claro que no es una camioneta pensada para las travesías intermunicipales o las largas jornadas en zonas rurales remotas, donde el diésel sigue siendo el rey absoluto. Sin embargo, como herramienta de trabajo para flotas técnicas, servicios públicos y logística urbana, es una pieza de ingeniería impecable.


El gran acierto de Toyota no es el rango, sino el torque de 473 Nm. Haber logrado que una pick-up eléctrica mantenga la capacidad de vadeo de 700 mm y la arquitectura de largueros demuestra que la marca no está dispuesta a sacrificar la durabilidad por la moda. Es, en esencia, una Hilux de nicho: ultraeficiente donde el diésel hoy es castigado, pero aún lejos de ser la solución universal que el mercado masivo acostumbra.