Las pruebas de conducción del Porsche 918 Spyder están iniciando la próxima fase. Un elemento permanente del programa de pruebas para el 918 Spyder – y en el proceso de ajuste de todos los vehículos Porsche – es el circuito Nordschleife de 20,8 km de largo de la pista de carreras Nürburgring con sus muchas curvas y pasajes selectivos. Después de todo, un tiempo de vuelta de menos de siete minutos y 22 segundos es uno de los objetivos de desarrollo del innovador superauto deportivo con dirección híbrida enchufable.

El 918 Spyder, que no es un vehículo de uso cotidiano, aun cuando está bien equipado para realizar tareas diarias, combina un motor de combustión interna de alto rendimiento con motores eléctricos en el eje trasero y delantero para lograr rendimiento de conducción extraordinario y una eficiencia excelente. La potencia del sistema de los tres motores combinados es de 770 cv. El consumo de combustible de acuerdo con el nuevo ciclo de conducción europeo (NEDC) se pronostica que será solamente cerca de tres litros por 100 kilómetros, equivalente a emisiones de CO2 de aproximadamente 70 g/km. La carrocería monocasco, fabricada de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), reduce el peso del coche y ofrece una rigidez y precisión notable. Otros puntos destacados son la aerodinámica totalmente variable del coche, la dirección adaptable del eje trasero y el sistema de escape con “tubos de escape elevados” que dirige los tubos de escape hacia arriba. Todo lo cual hace que el Porsche 918 Spyder sea el supercoche deportivo del futuro, a pesar de que el estilo de los prototipos es una reminiscencia de los modelos históricos.

El vehículo de prueba más reciente está ahora completando vueltas luciendo el legendario emblema Martini Racing de muchos autos de carreras históricos de Porsche, particularmente de la década del 1970. Más de que casi todos los otros diseños de coches de carrera, el de Martini Racing rápidamente alcanzó un estado de culto en aquellos años y todavía continúa en voga. Martini ya era un socio oficial del equipo de fábrica de Porsche entre los años 1973 y 1978. En esa época, los autos de carrera "Martini Porsche" atractivamente diseñados, y sus numerosas victorias, eran el centro de las conversaciones. Entre estas victorias cabe mencionar la llegada en primer lugar general en la carrera de Targa-Florio en 1973, ganar el Campeonato Mundial de Coches Deportivos en 1976 y victorias generales en las 24 horas de Le Mans en 1976 y 1977. Ya en 1971, un Porsche 917 llegó en primer lugar en la legendaria carrera de resistencia de Le Mans con el apoyo de Martini. Ya fuese un Porsche 908, 917, 935 o 936 o uno de los diversos modelos 911 RS o RSR, todos estos coches de carrera tenían en común el memorable diseño de carreras Martini implementado en una amplia variedad de formas.

Ahora, una nueva edición de esta exitosa asociación está haciendo posible que el diseño Martini Racing esté disponible exclusivamente para el innovador 918 Spyder. Porsche AG y la marca Martini, representada por Bacardi & Company Limited de Suiza, han firmado un nuevo contrato de asociación para que esto sea posible.

Ficha técnica del Porsche 918 Spyder

• Carrocería: Spyder de dos plazas, carrocería monocasco de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) interconectado con la unidad portadora del CFRP; techo de dos piezas de Targa; sistema fijo de protección contra volcaduras.

• Mecanismo de transmisión: Híbrido en paralelo completo; motor central V8 de 4.6 litros con lubricación a cárter seco; módulo híbrido con motor eléctrico y desacoplador; motor eléctrico con desacoplador y unidad de engranajes en el eje delantero; recuperación del sistema eléctrico; cuatro circuitos de enfriamiento para los motores, transmisión y batería; gestión térmica.

• Potencia del motor:570 hp (motor V8), 90 kW (módulo híbrido en el eje trasero), 80 kW (motor eléctrico en el eje delantero), 770 hp (combinados)

• Suspensión: Eje delantero de doble horquilla; dirección asistida electromecánica; eje trasero multilink (de enlaces múltiples) con sistema electromecánico adaptable para dirección individual de las ruedas traseras; sistema de elevación electroneumática opcional en el eje delantero.

• Sistema de frenos: Sistema de frenos híbrido de alto rendimiento con recuperación adaptable; discos de frenos de cerámica (Porsche Ceramic Composite Brake, PCCB).

• Alimentación: Batería de iones de litio con 6,8 kWh de capacidad (inicio de vida útil nominal), potencia máxima de 202 kW y cargador enchufable compatible con red de distribución de energía eléctrica.

• Prestaciones: Velocidad máxima: 325 km/h, solamente eléctrico: 50 km/h, Aceleración 0 – 100 km/h: 3,0 s

• Consumo (NEDC): Total 3,0 l/100 km

• Emisiones de CO2 : Total ~ 70 g/km

• Alcance Solamente eléctrico 25 km