El futuro está tomando forma, habiéndose completado más de la mitad del tiempo de su desarrollo, el Porsche 918 Spyder está en plena trayectoria para llegar a ser el auto superdeportivo del futuro. Como un vehículo híbrido enchufable, que lógicamente combina un motor de combustión de alto rendimiento con motores eléctricos de vanguardia para proporcionar un rendimiento más que extraordinario: lo mejor de dos mundos dota al 918 con la dinámica de un coche de carrera equipado con más de 770 caballos de fuerza con un consumo de combustible que aproximadamente a tres litros por cada 100 kilómetros, es inferior al de los coches compactos más modernos.

Además, Porsche está abriendo nuevos caminos con un demostrador de tecnologías con soluciones espectaculares tal como la carrocería de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), la aerodinámica totalmente adaptable, dirección adaptable en el eje trasero y sistema de escape con "expulsión elevada" que libera los gases hacia arriba. En el proceso el 918 Spyder está ofreciendo una visión de lo que puede ser capaz el Rendimiento Inteligente de Porsche en el futuro.

El 918 Spyder ha sido diseñado como un coche superdeportivo y el legítimo sucesor del Carrera GT. Por lo tanto, el primer objetivo era obvio: mejorar una vez más el rendimiento del Carrera GT. Por lo que hasta ahora sabemos, el 918 Spyder será significativamente más rápido – tanto en aceleración como en rendimiento en el circuito de carreras: menos de tres segundos de cero a 100 km/h (Carrera GT: 3,9 segundos) y menos de 7:22 minutos en el circuito Nürburgring Nordschleife (Carrera GT: 7:32 minutos) es una declaración inequívoca. Sin embargo, la originalidad del 918 Spyder está representada mejor por la unión de un rendimiento sobresaliente con un nivel de eficiencia nunca antes visto en el sector de coches superdeportivos. Un consumo de combustible de aproximadamente tres litros por 100 kilómetros y un alcance eléctrico de más de 25 kilómetros no tiene precedentes.

Silencioso y elegante: "E-Power"
Al poner en marcha el vehículo, el modo “E-Power” (fuerza eléctrica) es el modo de funcionamiento intrínseco siempre y cuando la batería esté lo suficientemente cargada. Bajo condiciones ideales, el 918 Spyder puede recorrer más de 25 kilómetros solamente con energía eléctrica. En esta modalidad, el motor de combustión solamente se utiliza cuando es necesario: la potencia máxima del motor está disponible en el momento mediante la función de degradación de marcha. Si la carga de la batería desciende bajo un valor mínimo establecido, el vehículo automáticamente cambia a modalidad híbrida.

Eficiente y cómodo: "híbrido"" En modo “híbrido”, los motores eléctricos y el motor de combustión trabajan conjuntamente para una máxima eficiencia y un mínimo consumo de combustible. El uso de los componentes propulsores individuales se adapta dependiendo de la situación de conducción y del rendimiento deseado. El modo híbrido generalmente se usa para estilos de conducción, moderados orientados al consumo, por ej. en tráfico urbano.

Deportivo y dinámico: "Híbrido deportivo"
En situaciones más dinámicas, el 918 Spyder selecciona el modo “Híbrido deportivo” para sus motores. El motor de combustión ahora está en constante funcionamiento y proporciona la principal fuerza propulsora.

Además, los motores eléctricos ofrecen apoyo en la forma de un impulso eléctrico cuando el conductor exige mayor potencia, o si hay alcance para optimizar el punto de funcionamiento del motor de combustión para mayor eficiencia. El enfoque de esta modalidad es en rendimiento y en un estilo de conducción deportivo.

Propulsión principal: el motor de ocho cilindros del auto de carrera
La principal fuerza de propulsión es el motor de ocho cilindros de 4,6 litros que produce más de 570 cv de potencia, que fue derivado directamente de la unidad de potencia del exitoso RS Spyder y explica por qué el motor produce velocidades de hasta 9.000 rpm. Al igual que el motor de carrera del RS Spyder, la unidad de potencia del 918 Spyder cuenta con lubricación a cárter seco con un depósito de aceite y extracción de aceite por separado. A fin de ahorrar peso, las cuatro bombas de extracción son de plástico. Otras medidas extensas de diseño liviano dieron por resultado por ejemplo, bielas de titanio, pieza de fundación de baja presión de paredes delgadas en el cárter y en las culatas de los cilindros, un cigüeñal de acero liviano de alta resistencia y el sistema de escape de acero aleado de paredes extremadamente delgadas. El resultado de las optimizaciones de peso y rendimiento es una salida de potencia por litro de aproximadamente 125 hp/l, lo cual es significativamente más alta que la del Carrera GT (106 hp/l) y sobresaliente por un motor aspirado naturalmente.

El motor V8 está acoplado al módulo híbrido, ya que el 918 Spyder está siendo diseñado como un híbrido paralelo al igual que los actuales modelos híbridos de Porsche. Esencialmente, el módulo híbrido comprende un motor eléctrico de 90 kW y un desacoplador que actúa como la conexión con el motor de combustión. Como resultado de la configuración de híbrido en paralelo, el 918 Spyder puede ser accionado en el eje trasero ya sea individualmente por el motor de combustión o por el motor eléctrico o a través de ambas unidades conjuntamente. Como es típico para un coche Porsche superdeportivo, la fuente de energía en el 918 Spyder ha sido colocada delante del eje trasero y no tiene ninguna conexión mecánica directa con el eje delantero.

Un nuevo auto superdeportivo para una nueva década
El 918 Spyder continúa la línea de coches superdeportivos en la historia de Porsche; como demostradores de tecnología, la fuerza impulsora detrás de la emoción y evolución y los últimos coches deportivos de sus décadas: el Carrera GTS, el primer Porsche Turbo, el 959, el 911 GT1, el Carrera GT. Más que cualquiera de sus predecesores, el 918 Spyder está proporcionando un impulso fundamental al desarrollo de tecnologías de conceptos futuros de vehículos.

Ficha técnica del Porsche 918 Spyder
Carrocería: Spyder de dos plazas, monocasco de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) interconectado con la unidad portadora del CFRP, techo de dos piezas de Targa; sistema fijo de protección contra volcaduras.

Mecanismo de transmisión: Híbrido completo en paralelo; motor central V8 de 4,6-litros con lubricación a cárter seco; módulo híbrido con motor eléctrico y desacoplador; motor eléctrico con desacoplador y unidad de engranajes en el eje delantero; función automática start/stop; recuperación del sistema eléctrico; cuatro circuitos de enfriamiento para los motores, transmisión y batería; gestión térmica.

Potencia del motor:

• 570 hp (motor V8)
• 90 kW (módulo híbrido en el eje trasero)
• 80 kW (motor eléctrico en el eje delantero)
• 770 hp (combinados)
• Par máximo: > 750 Nm (combinados) • Número máximo de revoluciones: 9.000 rpm
• Potencia por litro: 125 hp/l (motor V8)

Transmisión asistida: Motor de combustión con módulo híbrido y transmisión apernada conjuntamente para formar un solo grupo motopropulsor; Doppelkupplungsgetriebe (PDK) de siete velocidades; tracción en las ruedas traseras; motor eléctrico en el extremo delantero con unidad de engranajes para dirigir las ruedas delanteras; cinco modos de funcionamiento preseleccionables para óptima coordinación de todos los grupos motopropulsores.

Suspensión: Eje delantero de doble horquilla; sistema opcional de elevación electroneumática en el eje delantero; dirección asistida electromecánica; eje trasero multilink (de enlaces múltiples) con sistema electromecánico adaptable para dirección individual de las ruedas traseras; amortiguadores de tubos gemelos de la presión del gas en la parte delantera y trasera con gestión de suspensión activa controlada electrónicamente (PASM) de Porsche Sistema de frenos: Sistema de frenos híbridos de alto rendimiento con recuperación adaptable; discos de los frenos de cerámica (PCCB).

Peso: Peso en vacío 1.700 kg

Dimensiones: Largo 4.643 mm

Ancho 1.940 mm

Alto 1.167 mm

Distancia entre ejes 2.730 mm

Capacidad del maletero:100 L

Alimentación de energía: Batería de iones de litio con 6,8 kWh de capacidad (inicio de vida útilnominal), potencia máxima de 202 kW y cargador enchufable compatible con red de distribución de energía.

Prestaciones: Velocidad máxima > 325 km/h

Solamente eléctrico > 150 km/h

Aceleración:

• 0 – 100 km < 3,0 segundos
• 0 – 200 km < 9,0 segundos
• 0 – 300 km/h < 27,0 segundos
• Consumo (NEDC): Total ~ 3,0 l/100 km
• Emisiones de CO2: Total ~ 70 g/km
Alcance: Solamente con motor eléctrico > 25 km