En un evento exclusivo realizado en las instalaciones de Autoelite en Bogotá, fue presentado ante medios de comunicación, clientes e invitados especiales, la nueva generación del 911. Este modelo a lo largo de la historia, ha sido el vehículo emblemático de la marca y preferido por sus fieles seguidores. Inicialmente se comercializarán las versiones Carrera y Carrera S.

Con uno de los mayores pasos en el desarrollo de la larga historia de este deportivo clásico, el Porsche 911 Carrera inaugura la nueva generación. Casi el 90 por ciento de todos los componentes son de nueva construcción o constituyen una evolución de otros ya existentes. El coupé ofrece al conductor ahora aún más Porsche Intelligent Performance gracias a su carrocería de construcción ligera completamente nueva, sus motores más eficientes y los nuevos sistemas de chasis. Todo ello se traduce en una mayor dinámica de conducción, un consumo y unas emisiones reducidas hasta en un 16 por ciento y una mayor funcionalidad. Esta nueva generación debuta en dos versiones:

911 Carrera

Motor bóxer de 3,4 litros con 350 CV (257 kW); tracción trasera, caja manual de siete velocidades, en opción caja de siete velocidades y doble embrague PDK; aceleración de cero a 100 km/h en 4,8 segundos, con PDK en 4,6 segundos (4,4 segundos con el paquete Sport Chrono); velocidad máxima 289 km/h, con PDK 287 km/h; consumo (NCCE) 9,0 l/100 km, CO2 212 g/km; con PDK 8,2 l/100 km, CO2 194 g/km.

911 Carrera S

Motor bóxer de 3,8 litros con 400 CV (294 kW); tracción trasera, caja manual de siete velocidades, en opción caja de siete velocidades y doble embrague PDK; aceleración de cero a 100 km/h en 4,5 segundos, con PDK en 4,3 segundos (4,1 segundos con el paquete Sport Chrono); velocidad máxima 304 km/h, con PDK 302 km/h; consumo (NCCE) 9,5 l/100 km, CO2 224 g/km; con PDK 8,7 l/100 km, CO2 205 g/km.

Carcaterísticas generales
Con su tren de rodaje, completamente revisado y con algunos componentes esenciales de nuevo desarrollo, el 911 Carrera sube un poco más el listón de la dinámica de conducción. Tan sólo la prolongación de la batalla en combinación con la vía delantera más ancha proporciona una geometría completamente nueva con una mayor estabilidad de la trayectoria y frente al balanceo con velocidades elevadas en rectas y en curvas. Una de las pruebas más impresionantes de las mejoras en las prestaciones: el nuevo 911 Carrera S con equipamiento deportivo necesita tan sólo 7:40 minutos para recorrer el anillo norte del Nürburgring, siendo así 14 segundos más rápido que el modelo anterior.

El 911 Carrera define nuevas pautas en la filosofía Porsche Intelligent Performance. La innovadora carrocería de construcción ligera en arquitectura de aluminio y acero permite, en combinación con una serie de nuevos componentes y funciones, continuar mejorando al mismo nivel la eficiencia y la dinámica de conducción.

El nuevo 911 Carrera es el primer turismo en todo el mundo que dispone de serie de una caja de cambios manual de siete velocidades. Está inspirada en la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades disponible en opción. Las cerradas relaciones de las seis primeras velocidades proporcionan al conductor un excelente potencial de aceleración y la séptima velocidad, con carácter Overdrive, aún más potencial para ahorrar combustible. Porsche equipa por primera vez a un deportivo, el 911 Carrera, con función automática de arranque y parada. Con este sistema se pueden ahorrar hasta 0,6 litros a los 100 kilómetros en el nuevo ciclo de circulación europeo (NCCE).

La función automática de arranque y parada viene de serie, tanto con la caja PDK como con la caja de cambios manual. A esto se le tiene que sumar un ahorro adicional de 0,35 l/100 km en el consumo de la nueva generación del Nueveonce, gracias a la gestión térmica compartida para el motor y el cambio y la recuperación de la red de a bordo. Como el nuevo diseño del sistema de refrigeración no precisa las entradas de aire de los bajos, ofrece además ventajas aerodinámicas que también se traducen en mejores prestaciones.

Con la nueva dirección asistida electromecánica los ingenieros de Porsche han logrado desarrollar un sistema que combina por primera vez la precisión y respuesta típicas de Porsche con las ventajas de consumo y de confort. Debido a que sólo precisa energía al girar el volante, este sistema electromecánico ahorra, en comparación con la dirección hidráulica convencional, al menos 0,1 litros de combustible a los 100 kilómetros.

La evolución estilística del 911 Carrera se percibe desde todas las perspectivas. En los lados acentúan el carácter impulsivo un nuevo trazado de líneas, llantas de aleación más grandes y el parabrisas más arqueado, que le confieren un estilo aún más de coupé. Típicos del frontal evolucionado, que ahora es más ancho, son las nuevas luces delanteras con faros Bi-Xenón de serie y las entradas de aire laterales también más grandes. En la trasera el spoiler con regulación variable, más ancho, subraya la potencia de los nuevos modelos 911 Carrera. Junto a otras optimizaciones aerodinámicas reduce considerable mente la fuerza ascensional manteniendo el mismo excelente valor cx. La vista trasera se completa con los grupos ópticos traseros de nuevo diseño, más estrechos y en tecnología LED.

Haciendo juego con el exterior del 911 Carrera los diseñadores de Porsche han diseñado un habitáculo con una arquitectura inspirada en la del Porsche Carrera GT. Con la línea ascendente hacia delante de la consola central y la palanca de cambios o selectora en posición elevada, muy cerca del volante como en los deportivos de competición, se integra ahora el conductor aún más al puesto de pilotaje. Las funciones y los ajustes importantes para el manejo del vehículo vienen agrupados en bloques lógicos de teclas en la consola central. En el centro del salpicadero, completamente nuevo, una pantalla táctil de siete pulgadas sirve para controlar una gran variedad de funciones. Los acreditados elementos clásicos de Porsche, como los cinco relojes circulares con el cuentarrevoluciones en el centro y la cerradura de contacto a la izquierda del volante están presentes también en el modelo nuevo. Para el conductor y el acompañante se han desarrollado nuevos asientos deportivos con ajuste eléctrico de cuatro posiciones. En opción se pueden adquirir otras variantes de asientos deportivos con ajuste de 14 y 18 posiciones.

El 911 Carrera respecto a su predecesor aumentó de 5 caballos de potencia, es decir que ahora cuenta con 350. Las rpm pasaron de 6.500 a 7.400. El torque se mantiene en los 39.7 Kgf/m, pero ahora las rpm aumentaron de 4.400 a 5.600.

En el Carrera S los caballos de potencia pasaron de 385 a 400, con aumento de rpm de 6.500 a 7.400. El torque que manejaba la anterior versión era de 42.8 Kgf/m, y ahora el nuevo es de 44.8. Sus rpm pasaron de 4.400 a 5.600.

La inyección directa se realiza ahora en ambos motores a través de inyectores de múltiples orificios que gracias a una mejorada preparación de la mezcla optimizan aún más la suavidad del motor y la potencia. Gracias al desarrollo de nuevos reguladores de los árboles de levas de aluminio se ha ahorrado aproximadamente un kilogramo de peso en el motor y se ha podido aumentar el régimen máximo a 7.800 rpm. Ambos motores respiran a través de un sistema de admisión que contribuye especialmente a la corriente de aire aumentando así su eficiencia. El filtro de aire está optimizado para unas resistencias menores a la corriente de aire. En lugar de un medidor de la masa de aire convencional por película caliente, que se encuentra en el caudal de la corriente de aire, suponiendo así un obstáculo, se utiliza un sensor de presión para registrar la presión en el colector de admisión. En el motor de 3,8 litros y seis cilindros del 911 Carrera S una mariposa de resonancia controlada mejora el nivel de llenado proporcionando así un elevado par de giro a regímenes bajos y un desarrollo del par equilibrado.

Ficha Técnica 911 Carrera

Carrocería
Coupé 2+2 plazas; carrocería de construcción ligera en arquitectura inteligente de aluminio y acero con aletas, puertas, tapa del maletero y capó del motor de aluminio; airbag del conductor y del acompañante de dos etapas; airbag laterales y de cabeza para el conductor y el acompañante.

Motor
Motor bóxer de seis cilindros refrigerado por agua; bloque motor y culatas de aluminio; cuatro árboles de levas dispuestos en la parte superior, cuatro válvulas por cilindro, distribución variable (admisión) y conmutación de válvulas (VarioCam Plus); reglaje hidráulico de válvulas; inyección directa de gasolina; catalizador de tres vías en cada fila de cilindros con dos sondas lambda cada uno; aceite de motor 10,1 litros; encendido electrónico con distribución estática del encendido (seis módulos activos de encendido); gestión térmica para el circuito de refrigeración; función automática de arranque y parada.

Diámetro: 97 mm
Carrera: 77,5 mm
Cilindrada: 3.436 cm3
Compresión: 12,5:1
Potencia máxima: 350 caballos de potencia a 7.400 rpm
Par máximo: 39,7 Kgf/m a 5.600 rpm
Potencia específica: 74,8 kW/litro (101,9 CV/litro)
Régimen máximo: 7.800 rpm
Tipo de combustible: Super Plus
Sistema eléctrico: 12 V; alternador 2.100 W; batería 70 Ah, 450 A; recuperación de la red de a bordo.

Transmisión
Motor y cambio atornillados formando una unidad; tracción trasera; caja manual de siete velocidades, en opción caja de siete velocidades y doble embrague (PDK).

Relaciones Caja manual Caja PDK
1a velocidad 3,91 3,91
2a velocidad 2,29 2,29
3a velocidad 1,55 1,65
4a velocidad 1,30 1,30
5a velocidad 1,08 1,08
6a velocidad 0,88 0,88
7a velocidad 0,71 0,62
Marcha atrás 3,55 3,55
Relación final 3,44 3,44

Diámetro del embrague: 240 mm 202 mm/153 mm

Tren de rodaje

Eje delantero: brazos de suspensión (McPherson, optimizados por Porsche) con ruedas independientes guiadas por brazos transversales y longitudinales; muelles helicoidales cilíndricos con amortiguadores interiores; dirección asistida electromecánica.

Eje trasero: sistema multibrazo con ruedas independientes guiadas por cinco brazos; muelles helicoidales cilíndricos con amortiguador interior en disposición coaxial.

Sistema de frenos: Sistema de frenos de dos circuitos con distribución por ejes; Porsche Stability Management (PSM); servofreno de vacío; asistente de freno; freno de estacionamiento Duo-Servo con accionamiento eléctrico; función Auto-Hold.

Frenos
Eje delantero: pinzas de freno monobloque de aluminio con cuatro émbolos, discos perforados y autoventilados con un diámetro de 330 mm y un grosor de 28 mm.

Eje trasero: pinzas de freno monobloque de aluminio con cuatro émbolos, discos perforados y autoventilados con un diámetro de 330 mm y un grosor de 28 mm.

Llantas y neumáticos
Adelante: 8,5 J x 19 con 235/40 ZR 19
Atrás: 11 J x 19 con 285/35 ZR 19

Pesos
Peso en vacío (DIN) 1.380 (1.400) kg
Peso máximo autorizado 1.795 (1.815) kg

Longitud 4.491 mm
Anchura 1.808 mm
Altura 1.303 mm
Distancia entre ejes 2.450 mm
Anchos de vía delante 1.532 mm
Atrás 1.518 mm
Capacidad del maletero adelante 135 litros
Atrás 205 litros
Capacidad del depósito 64 litros

Los valores entre paréntesis se refieren a vehículos con caja PDK.

Prestaciones
Velocidad máxima 289 (287) km/h
Aceleración 0 – 100 km/h 4,8 (4,6) segundos (con Sport Plus y PDK* 4,4 s) Aceleración 0 – 200 km/h 16,2 (15,7) segundos (con Sport Plus y PDK* 15,4 s)

Consumo
Urbano 12,8 (11,2) litros/100 km
Interurbano 6,8 (6,5) litros/100 km
Total 9,0 (8,2) litros/100 km
Emisiones CO2: 212 (194) g/km
Norma: Euro 5

Ficha Técnica 911 Carrera S

Carrocería
Coupé 2+2 plazas; carrocería de construcción ligera en arquitectura inteligente de aluminio y acero con aletas, puertas, tapa del maletero y capó del motor de aluminio; airbag del conductor y del acompañante de dos etapas; airbag laterales y de cabeza para el conductor y el acompañante.

Motor
Motor bóxer de seis cilindros refrigerado por agua; bloque motor y culatas de aluminio; cuatro árboles de levas dispuestos en la parte superior, cuatro válvulas por cilindro, distribución variable (admisión) y conmutación de válvulas (VarioCam Plus); reglaje hidráulico de válvulas; inyección directa de gasolina; catalizador de tres vías en cada fila de cilindros con dos sondas lambda cada uno; aceite de motor 10,1 litros; encendido electrónico con distribución estática del encendido (seis módulos activos de encendido); gestión térmica para el circuito de refrigeración; función automática de arranque y parada.

Diámetro: 102 mm
Carrera: 77,5 mm
Cilindrada: 3.800 cm3
Compresión: 12,5:1
Potencia máxima: 400 caballos de potencia a 7.400 rpm
Par máximo: 44,8 Kgf/m a 5.600 rpm
Potencia específica: 77,4 kW/litro (105,3 CV/litro)
Régimen máximo: 7.800 rpm
Tipo de combustible: Super Plus
Sistema eléctrico: 12 V; alternador 2.100 W; batería 70 Ah, 450 A; recuperación de la red de a bordo.

Transmisión
Motor y cambio atornillados formando una unidad; tracción trasera; caja manual de siete velocidades con diferencial trasero autoblocante en el eje trasero y Porsche Torque Vectoring (PTV); en opción caja de siete velocidades y doble embrague (PDK) con bloqueo transversal regulado del eje trasero y PTV Plus.

Relaciones Caja manual Caja PDK

1a velocidad 3,91 3,91
2a velocidad 2,29 2,29
3a velocidad 1,55 1,65
4a velocidad 1,30 1,30
5a velocidad 1,08 1,08
6a velocidad 0,88 0,88
7a velocidad 0,71 0,62
Marcha atrás 3,55 3,55
Relación final 3,44 3,44

Diámetro del embrague 240 mm 202 mm/153 mm

Tren de rodaje
Eje delantero: brazos de suspensión (McPherson, optimizados por Porsche) con ruedas independientes guiadas por brazos transversales y longitudinales; muelles helicoidales cilíndricos con amortiguadores interiores; dirección asistida electromecánica.

Eje trasero: sistema multibrazo con ruedas independientes guiadas por cinco brazos; muelles helicoidales cilíndricos con amortiguador interior en disposición coaxial. Porsche Active Suspension Management (PASM) con amortiguadores de regulación electrónica; dos programas de suspensión seleccionables manualmente.

Sistema de frenos
Sistema de frenos de dos circuitos con distribución por ejes; Porsche Stability Management (PSM); servofreno de vacío; asistente de freno; freno de estacionamiento Duo-Servo con accionamiento eléctrico; función Auto-Hold.

Frenos
Eje delantero: pinzas de freno monobloque de aluminio con seis émbolos, discos perforados y autoventilados con un diámetro de 340 mm y un grosor de 34 mm.

Eje trasero: pinzas de freno monobloque de aluminio con cuatro émbolos, discos perforados y autoventilados con un diámetro de 330 mm y un grosor de 28 mm.

Llantas y neumáticos
Adelante: 8,5 J x 20 con 245/35 ZR 20
Atrás: 11 J x 20 con 295/30 ZR 20

Pesos
Peso en vacío (DIN) 1.395 (1.415) kg
Peso máximo autorizado 1.830 (1.850) kg

Longitud 4.491 mm
Anchura 1.808 mm
Altura 1.295 mm
Distancia entre ejes 2.450 mm
Anchos de vía delante 1.538 mm
detrás 1.516 mm
Capacidad del maletero adelante 135 litros
atrás 205 litros
Capacidad del depósito 64 litros

Los valores entre paréntesis se refieren a vehículos con caja PDK.

Prestaciones: Velocidad máxima 304 (302) km/h
Aceleración 0 – 100 km/h 4,5 (4,3) segundos (con Sport Plus y PDK* 4,1 s)
Aceleración 0 – 200 km/h 14,4 (13,9) segundos (con Sport Plus y PDK* 13,6 s)

Consumo
Urbano 13,8 (12,2) litros/100 km
Interurbano 7,1 (6,7) litros/100 km
Total 9,5 (8,7) litros/100 km
Emisiones CO2: 224 (205) g/km
Norma: Euro 5

En Colombia, el 911 Carrera está disponible desde los $357.000.00 , y el 911 Carrera S desde $428.000.00.