El récord conseguido por la Nissan Qashqai e-POWER en Colombia puso el foco en una arquitectura de electrificación que se diferencia tanto de los vehículos eléctricos convencionales como de los sistemas híbridos tradicionales. La clave está en la manera en que se distribuyen las funciones de propulsión y generación de energía.

Durante el recorrido realizado entre el 14 y el 17 de julio de 2026, la Qashqai e-POWER completó 1.980 kilómetros entre Bogotá y la Costa Caribe, sin conectarse a una fuente externa de electricidad ni realizar un nuevo abastecimiento de combustible. El resultado fue reconocido por Guinness World Records? como el recorrido más largo realizado por un SUV eléctrico de autonomía extendida (EREV) no enchufable bajo esas condiciones.


Un vehículo que se mueve exclusivamente con electricidad

El elemento central del sistema e-POWER es que las ruedas son impulsadas únicamente por un motor eléctrico. Esta característica determina buena parte de la experiencia de conducción, ya que el par motor está disponible de manera inmediata y la entrega de potencia es lineal.

La diferencia fundamental frente a un híbrido convencional está en el papel que desempeña el motor de combustión. En e-POWER, el propulsor de gasolina no transmite directamente su fuerza a las ruedas. Su función es actuar como generador para producir electricidad.

La energía generada por el motor de combustión puede alimentar el sistema eléctrico y contribuir a mantener la batería en el nivel necesario para responder a las diferentes demandas de conducción. De esta manera, el conductor no necesita conectar el vehículo a un cargador externo.


Motor de combustión como generador

La arquitectura puede entenderse a partir de tres elementos principales: un motor de gasolina, un sistema de generación eléctrica y un motor eléctrico encargado de mover las ruedas.

Cuando el vehículo requiere energía, el motor de gasolina entra en funcionamiento para generar electricidad. Esa energía se gestiona a través del sistema eléctrico del vehículo y se utiliza para alimentar el motor de tracción y, cuando corresponde, mantener la carga de la batería.

Esto permite separar las funciones que normalmente están integradas en un automóvil convencional. El motor de combustión se concentra en producir energía, mientras que el motor eléctrico se encarga de la propulsión.

El resultado es una conducción que conserva algunas de las características asociadas con los vehículos eléctricos: respuesta inmediata, aceleración lineal, suavidad y menor nivel de ruido durante la marcha, pero sin depender de una infraestructura externa de recarga.


¿En qué se diferencia de un híbrido convencional?

Aunque ambos sistemas utilizan un motor de combustión y componentes eléctricos, su arquitectura es diferente.

En un híbrido convencional, el motor de combustión puede participar directamente en la propulsión y trabajar conjuntamente con uno o varios motores eléctricos. En e-POWER, en cambio, la tracción está a cargo exclusivamente del motor eléctrico.

Esta configuración permite que el sistema controle de manera independiente la generación de energía y la demanda de potencia en las ruedas. Para el conductor, esto significa que la sensación al acelerar se aproxima a la de un vehículo eléctrico, mientras que el abastecimiento energético se realiza mediante combustible convencional.

¿Y frente a un vehículo 100 % eléctrico?

La principal diferencia está en la fuente primaria de energía y en la forma de abastecimiento.

Un vehículo eléctrico de batería necesita conectarse a una fuente externa para recuperar la energía almacenada en su batería. El sistema e-POWER de Nissan elimina esa necesidad: el vehículo no requiere conexión a un cargador externo y utiliza gasolina para generar la electricidad que alimenta su sistema de propulsión.

Esta característica adquiere especial relevancia en recorridos extensos o zonas donde la infraestructura de carga eléctrica todavía es limitada. El conductor puede utilizar una estación de servicio convencional y continuar el viaje sin tener que localizar un cargador.


La eficiencia como protagonista del récord

El recorrido realizado en Colombia permitió someter la tecnología a diferentes condiciones de operación. La ruta comenzó en Bogotá y terminó en la Costa Caribe, lo que permitió evaluar el comportamiento del sistema en distintos escenarios de carretera y condiciones de manejo.

Para la certificación, Guinness World Records realizó el seguimiento del recorrido desde el momento en que el tanque fue cargado y sellado. Las diferentes etapas y los kilómetros recorridos fueron documentados y posteriormente evaluados para validar oficialmente el resultado.

Más allá de la cifra de 1.980 kilómetros, el resultado busca demostrar el potencial de una arquitectura que combina la experiencia de conducción eléctrica con una forma de abastecimiento que mantiene la practicidad de los vehículos de combustión.

Con e-POWER, Nissan plantea así una alternativa intermedia dentro del proceso de electrificación: el usuario obtiene una experiencia de propulsión eléctrica sin necesidad de modificar sus hábitos de abastecimiento ni depender de estaciones de carga para realizar viajes de larga distancia.