Tres décadas de experiencia dentro de Ford no habían sido suficientes para anticipar lo que significaría liderar el desarrollo de un Mustang. Así lo refleja el equipo responsable del nuevo Mustang Dark Horse SC, un proyecto que nació desde la emoción, pero se consolidó en la pista.


Para Ford Racing, los circuitos no son simples laboratorios: son territorio propio, y esa filosofía de ''la pista primero'' se refleja en cada componente del vehículo.

El Dark Horse SC fue concebido por ingenieros acostumbrados a vivir entre pianos, cronómetros y datos telemétricos. Su desarrollo no se realizó de forma aislada. Desde las primeras etapas, el modelo fue sometido a intensas pruebas en escenarios como Sebring y el Circuito Internacional de Virginia, compartiendo pista con referentes absolutos como el Mustang GTD y el Mustang GT3. Esta convivencia técnica aceleró resultados y elevó el listón del proyecto.


Uno de los beneficios más visibles de esta colaboración fue la adopción de frenos carbocerámicos Brembo y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R para el Track Pack del Dark Horse SC. Además, los datos obtenidos en pista permitieron perfeccionar la aerodinámica, incluyendo un nuevo capó con ventilación de fibra de carbono, mejoras en la fascia frontal y una optimización del flujo bajo la carrocería.

El intercambio de conocimientos fue bidireccional. Durante el proceso, el equipo del Dark Horse SC desarrolló una tapa de maletero tipo ''cola de pato'' específica para el Track Pack, que incrementó en un 10 % la eficiencia del alerón trasero sin aumentar su tamaño ni modificar el ángulo de ataque, preservando así la visibilidad posterior. La efectividad del diseño fue tal que el equipo del Mustang GTD adoptó una solución similar.


Aunque el V8 supercargado de 5,2 litros y la transmisión de doble embrague de siete velocidades aportan una identidad sonora contundente, el verdadero núcleo del Dark Horse SC está en la optimización física.

El uso de rines de fibra de carbono y frenos carbocerámicos permitió reducir 70 kg del paquete Track. A esto se suma la sustitución de componentes de suspensión de acero por elementos forjados, junto con un refuerzo de magnesio en la torre del puntal, mejorando la precisión de la dirección y reduciendo la masa no suspendida.


La edición Mustang Dark Horse SC Special Edition va aún más lejos al integrar piezas de titanio impresas en 3D, heredadas del programa GTD. Todo forma parte de una integración total entre hardware y software, donde destacan los amortiguadores MagneRide de última generación, con ajustes específicos en resortes y muñones.

En el apartado aerodinámico no hubo concesiones. El nuevo capó de aluminio incorpora una ventilación de gran tamaño que optimiza la refrigeración del motor y el comportamiento del eje delantero. Sin la bandeja de ventilación, esta solución genera 2,5 veces más carga aerodinámica que la del Dark Horse estándar. En la zaga, el alerón de fibra de carbono del Track Pack alcanza una carga de 290 kg a 290 km/h.


Para que el conductor pueda explotar todo este potencial, el Dark Horse SC incorpora un sistema de control de tracción variable con cinco niveles, además de la posibilidad de desactivar completamente el ESC.

El habitáculo también refleja su ADN de pista, con volante plano heredado del GTD, acabados en Alcantara y fibra de carbono, y asientos deportivos Recaro. El Track Pack elimina las plazas traseras para dar paso a un estante portaobjetos, reforzando su enfoque radical.


El resultado final posiciona al Mustang Dark Horse SC en la cúspide de la gama Mustang, justo entre el Dark Horse Performance Package y el Mustang GTD. Un deportivo de alto voltaje que no muchos anticipaban, pero que demuestra lo que sucede cuando los ingenieros de competición tienen carta blanca para crear un auto de calle.