Topic Oficial y Horarios del GP de Hungría 2006

[Gorkachuuu]

La diferencia sí que tiene su trascendencia. Si se trata de una tuerca mal fijada, la fiabilidad del R26 sigue estando intacta. Si es un palier, la cosa cambia ya que es una avería clara del coche.

Renault supongo que preferirá la explicación de la tuerca para mantener esa fiabilidad.

Ahora bien, en tal caso, ni quisiera estar en el pellejo del mecánico que apretó esa -para mi- bendita tuerca.

Saludos, Bandini.

Parece que fue una tuerca dañada la que provoco el estropicio:

http://www.f1racing.net/es/news.php?newsID=126990

En fin, que esto se pone emocionante.................

Saludos.

Sin ánimo de ser oportunista, esa declaración de que fue una tuerca mal colocada, ahora mismo, me huel a chamusquina. Por qué? Vamos a ver, se decía que fue un palier poniendo así en duda al R26, al día siguiente Renault nos dijó a todos: El coche es muy muy fiable! Ha sido una.... tuerca

[riquii]

Al bueno de Heidfeld le cayeron varias al terminar la carrera, eso de ser bajito parece que da mucho juego para que sus colegas le incordien. Me cae bien este Heidfeld, en el aspecto personal un chaval que ahí está, varias temporadas en F1 y nunca tiene problemas con nadie.

Primero es Kubica quien le tira del casco para felicitarle, Heidfeld retuerce la cabeza.


Ya en el podio es Button quien le tira la gorra cuando suena el himno. En una pausa Nick se agacha a recogerla ante la mirada sorprendida de la ministra.


Por último llega la foto final y otra vez Jenson le abraza al tiempo que le baja la gorra. El alemán se las ingenia para colocársela en el sitio.

[luiscda]

Ya en el podio es Button quien le tira la gorra cuando suena el himno. En una pausa Nick se agacha a recogerla ante la mirada sorprendida de la ministra.

Button le tumba la gorra, por que no se la quita en el momento de sonar el himno de Gran Bretaña

[badoer]

No se si os fijateis pero Nick nunca le felicito a De la Rosa.(Ni cuando se baja del coche o cuando se suben al podium.)

[waterparties]

Hablando de Pedro, se me olvidó comentar una cosilla en la que no caí al ver la carrera debido principalmente a que me cegaba la emoción y me ensordecían los berridos de Lobato.
Sin embargo cuando vi la repetición tras una sesión de yoga y un tranxilium observé lo que interpreto como un error de ¿principiante? del piloto barcelonés al intentar adelantar a Schumacher casi al final de la carrera.
Cuando llegaban a la recta principal Pedro se salía de la aspiración al principio de la misma y luchaba a fuerza bruta contra la mayor punta del Ferrari (la clasificación del SpeedMaster habla por sí sola). Así lo hizo varias veces y de hecho no pudo adelantarle en la recta.
¿No habría sido más eficiente aprovechar la aspiración y salirse de ella justo antes de la frenada, como vemos hacer normalmente? Sobre todo sabiendo a ciencia cierta que el borrón rojo que vislumbras delante corre más que tú.

[F1Seguidor]

Hablando de Pedro, se me olvidó comentar una cosilla en la que no caí al ver la carrera debido principalmente a que me cegaba la emoción y me ensordecían los berridos de Lobato.
Sin embargo cuando vi la repetición tras una sesión de yoga y un tranxilium observé lo que interpreto como un error de ¿principiante? del piloto barcelonés al intentar adelantar a Schumacher casi al final de la carrera.
Cuando llegaban a la recta principal Pedro se salía de la aspiración al principio de la misma y luchaba a fuerza bruta contra la mayor punta del Ferrari (la clasificación del SpeedMaster habla por sí sola). Así lo hizo varias veces y de hecho no pudo adelantarle en la recta.
¿No habría sido más eficiente aprovechar la aspiración y salirse de ella justo antes de la frenada, como vemos hacer normalmente? Sobre todo sabiendo a ciencia cierta que el borrón rojo que vislumbras delante corre más que tú.

Correcto Waterparties, hubiera sido mejor aprovechar el vacio que te deja el coche de delante, el rebufo, para justo antes de frenar, salirse de la aspiracion ya que consigues mas velocidad punta y puedes adelantar al final de la recta. De todas formas asi es mas emocionante ¿no?. Tampoco creo que se ha mencionado que Schumi se saltó la chicane una vez de forma clara, impidiendo el adelantamiento. Al final no terminó, pero ¿y si hubiera recibido el merecido drive trough, hubiera quedado octavo?

Un saludo.

[titot]

¿y si hubiera recibido el merecido drive trough, hubiera quedado octavo?

Un saludo.

Octavo como minimo, los que quedaron por detras lo habrian hecho como minimo a tres vueltas, que es las que faltaban cuando Schumacher tuvo que abandonar

[riquii]

Buena observación waterparties, a mí también me llamó la atención lo que has comentado.
Con la experiencia que tiene Pedro alguna justificación debe haber, no creo que intentase la misma maniobra una y otra vez sabiendo que la punta del Ferrari es superior.
Habría que revisar los intentos para buscar una explicación, a bote pronto pudo ocurrir que en una vuelta saliese mejor de la última curva y viendo que casi se emparejaba con Michael intentase ganar el interior, que en uno de los intentos aumentáse el régimen, que viese cada vez peor los neumáticos de Michael, en fin, mil variables que nunca sabremos.
En cualquier caso lo cierto es que a simple análisis la maniobra standard hubiese sido buscar el rebufo y no complicarse tanto la vida.

Lo de la chicane de Michael sí que se comentó F1Seguidor, la conclusión que al menos yo saqué es que mereció una penalización por mantener la posición gracias a una trazada por fuera de los límites de la pista.

[Kurk0be]

Hola a todos.

Bajo mi punto de vista, no creo que por mucho que Pedro se hubiera ceñido al difusor de MS, ello le hubiera servido para adelantarle.

Uno de los grandes problemas -por no decir el más grande- que tiene la F1 actual es que, en términos aerodinámicos, ha evolucionado tanto que el aire se convierte más en un amigo que en un enemigo, siendo por ello de escasa utilidad el refubo que se puede conseguir.

De hecho, lo que precisamente intenta el futuro cdg wing es revertir esta situación; hacer los carros aerodinámicamente menos estables traerá consigo -siempre presuntamente, no vaya a ser otro fiasco de los que la FIA nos tiene acostumbrados- un mejor aprovechamiento del refubo, el cual nunca debió desaparecer del gran circo al igual que no ha desaparecido en ninguna otra competición de motor.

1 saludo