Topic Oficial y Horarios del GP de Bahrein 2006

[Javichu]

Buenas...

Una buena noticia a comentar.
No se ha hablado nada de neumáticos después de la carrera.
¿Habrá perdido importancia este elemento en comparación con otros años que era determinante ?
Ojala no marquen los neumáticos esta temporada las diferencias entre los equipos.

Un saludo...

[Ponton17]

Una buena noticia a comentar.
No se ha hablado nada de neumáticos después de la carrera.
¿Habrá perdido importancia este elemento en comparación con otros años que era determinante ?
Ojala no marquen los neumáticos esta temporada las diferencias entre los equipos.

Yo creo que los neumáticos siguen siendo claves este último año con dos fabricantes, lo que pasa es que ahora mismo su competividad es similar y no inclina la balanza hacia ningún lado. Si se mantiene el equilibrio, pese a las diferentes características de cada marca, entoces parecerá que no son decisivos. A mí me gusta mucho que estemos en estas situación ahora mismo, rendimiento parejo pero propiedades distintas. Los equipos pueden jugar con estas diferencias y las puede favorecer los adelantamientos en momentos concretos de la carrera..

Tengo una duda sobre los motores, relacionada con la carrera en Bahrein. Villeneuve y Coulthard rompieron el motor, el escocés justo al cruzar la meta. El año pasado, Jacques correría en Malasia con un motor nuevo y sin ninguna penalización por ello, ya que abandonó en carrera. En principio, así sucederá, pero no he encontrado en el reglamento el artículo que lo confirme.

El caso de Coulthard es diferente. Según sus declaraciones, tendrá que correr en Malasia con motor nuevo pero él sí tendrá penalización, porque al cruzar la meta se considera que ha corrido todo el GP y que ha roto el motor al finalizarlo. Es la primera vez que sucede desde que los motores deben durar 2 GP's. ¿Alguien confirma que sufrirá una penalización de 10 puestos en Sepang?

Saludos.

[Schumi nº1]

En principio, así sucederá...

Pues va a ser que no.

Leído en F1-Live:
David Coulthard tendrá que tomar la salida del próximo GP de Malasia desde la parte de atrás de la parrilla después de que su motor Ferrari V8 fallará en la última vuelta de la carrera de ayer, en la del regreso a boxes.

"Aunque consiguiera la pole en Malasia, saldría 11º, " recordaba el escocés, cuyo equipo, el Red Bull Ferrari, había obviado este hecho en su comunicado de prensa posterior al GP de Bahrein.

El no poder completar dos Grandes Premios consecutivos con un mismo motor supone automáticamente una penalización de diez posiciones en parrilla en la carrera siguiente.

El piloto de BMW Sauber, Jacques Villeneuve, también tomará la salida diez posiciones por detrás de su resultado en calificación, ya que su V8 se rompió sin previo aviso y de forma espectacular durante la carrera de ayer en Bahrein.

¿Y si el motor avisa no penaliza?

Saludos,
Schumi nº1

[Bandini]

¿Y si el motor avisa no penaliza?
Saludos,
Schumi nº1

¿Si el motor avisa?

Te refieres a que el motor de síntomas de posible rotura, pero sin llegar a romper porque se para a tiempo. ¿Es así?

Supongo que en tal caso, como el motor no se puede cambiar y está precintado, en la siguiente carrera se arriesgan a una rotura segura, ¿no?

Y es menos malo cambiar y salir penalizando en el siguiente GP, que no salir en este.

Saludos, Bandini.

[Schumi nº1]

¿Y si el motor avisa no penaliza?
Saludos,
Schumi nº1

¿Si el motor avisa?

Te refieres a que el motor de síntomas de posible rotura, pero sin llegar a romper porque se para a tiempo. ¿Es así?

Supongo que en tal caso, como el motor no se puede cambiar y está precintado, en la siguiente carrera se arriesgan a una rotura segura, ¿no?

Y es menos malo cambiar y salir penalizando en el siguiente GP, que no salir en este.

Saludos, Bandini.

Lo decía en broma, Bandini.
Es que me ha hecho gracia este matiz en la noticia que he leído... tal y como está redactada parece como si el motor tuviera que pedir permiso y que, en tal caso, la FIA no penalizara al piloto.
Es tan simple como que si se cambia motor, penalización. Rompas, no rompas o estés a punto de romper, con o sin previo aviso

Saludos,
Schumi nº1

[elnuevo]

Resumen FIA de la carrera.

Código: Seleccionar todo

FIA: Race facts and incidents
 
 

Pre-race: Tiago Monteiro starts from the pit lane rather than 19th place on the grid. Stewards launch an investigation into an incident involving the car of rookie Yuji Ide.
Lap 1: Pole position qualifier Michael Schumacher makes a clean start. Alongside him on the grid, Ferrari team-mate Felipe Massa gets away well from his first front-row start in Formula One and fends off world champion Fernando Alonso – but only until Turn Four. Juan Pablo Montoya settles into fourth, from Rubens Barrichello, Jenson Button, Giancarlo Fisichella, Mark Webber, Christian Klien, David Coulthard, Jacques Villeneuve, Vitantonio Liuzzi, Kimi Räikkönen (up from 22nd and last after suspension failure denied him a qualifying run), Scott Speed, Jarno Trulli, Ralf Schumacher, Takuma Sato, Yuji Ide, Tiago Monteiro and Nick Heidfeld, who spins to last place at the first corner following contact with Nico Rosberg. Rosberg pits for a new nose at the end of the lap, while Christijan Albers pits to retire. Michael Schumacher leads by 1.4s at the end of the lap.
Lap 2: Klien passes Webber. Trulli passes Speed. Massa locks up without losing a place. Barrichello and Button swap places twice, but the Brazilian retains fifth.
Lap 3: Ide is served with a drive-through penalty because his team remained on the grid beyond the permitted time limit. Villeneuve passes Coulthard. Räikkönen outguns Liuzzi.
Lap 4: Button passes Barrichello for fourth at Turn One. Klien passes Fisichella for seventh. Räikkönen overhauls Coulthard.
Lap 5: Heidfeld and Liuzzi pass Ralf Schumacher and Coulthard respectively.
Lap 6: Heidfeld passes Speed.
Lap 8: Massa spins wildly on the approach to Turn One and inadvertently overtakes Alonso, who just misses him. The Brazilian pits for repairs and drops to the tail of the field.
Lap 10: Fisichella runs wide and Webber gains a place.
Lap 11: Button passes Montoya for third at Turn One.
Lap 12: Ralf Schumacher pits for fuel and tyres.
Lap 13: Ide pits.
Lap 15: Leading by 4.8s, Michael Schumacher is the first of the front-runners to pit. He drops to fourth. Alonso leads from Button and Montoya. Heidfeld passes Coulthard – the two get very close and the stewards instigate a post-race review of the incident.
Lap 16: Barrichello and Fisichella pit.
Lap 17: Heidfeld refuels.
Lap 18: Button peels in and slips to eighth.
Lap 19: Alonso pits from the lead. Montoya leads Michael Schumacher by little more than three seconds.
Lap 20: Ide pits and clips one of his crew.
Lap 22: Klien and Liuzzi pit from sixth and ninth.
Lap 23: Leader Montoya pits and Michael Schumacher regains the lead. Webber and Villeneuve come in too. At the tail of the field, so does Sato.
Lap 25: With all but two drivers having stopped at least once, Michael Schumacher leads by 0.7s from Alonso, Räikkönen, Montoya, Button, Coulthard, Webber, Klien, Villeneuve, Liuzzi, Rosberg, Heidfeld and Speed, who pits.
Lap 26: Ralf Schumacher pits. Rosberg sets fastest lap so far – 1m 32.521s.
Lap 29: Button dupes Montoya at Turn One for the second time this afternoon.
Lap 30: Räikkönen and Coulthard are last of the late stoppers. Villeneuve’s race ends in a spire of engine flame.
Lap 32: Michael Schumacher leads Alonso by 1.2s, with Button third from Montoya, Webber and Räikkönen. Massa pits.
Lap 35: Heidfeld pits and ends a spirited scrap with Coulthard for ninth.
Lap 36: Michael Schumacher comes in. Alonso leads but has traffic looming ahead of him.
Lap 39: Webber, Liuzzi, Trulli and Alonso pit. The Spaniard rejoins second, fractionally ahead of Michael Schumacher and repels him robustly at Turn One. The German then locks up and runs slightly wide at Turn Four, which gives the defending champion a tiny breathing space.
Lap 40: Temporary leader Button pits.
Lap 41: Klien pits.
Lap 42: Rookie Rosberg sets another fastest lap: 1m 32.408s.
Lap 43: Rosberg refuels.
Lap 44: Montoya makes the last significant stop among the leaders. Alonso now leads by little more than one second from Michael Schumacher, Räikkönen, Button, Montoya, Webber, Klien, Coulthard, Rosberg, Liuzzi, Massa and Heidfeld. Speed, Ralf Schumacher, Barrichello, Trulli and Monteiro are all a lap adrift. Sato is still running, four laps adrift after six stops. His team-mate Ide rejoined after his earlier pit faux pas but eventually pulled off on his 36th lap.
Lap 48: Massa passes Liuzzi for 10th at Turn One.
Lap 49: Rosberg passes Coulthard for eighth at Turn One. The Scot fights back, but after running side by side for several corners the German makes his move stick.
Lap 52: Michael Schumacher closes to within 0.4s of the leader after the top two lap Heidfeld: the German feints to the inside at Turn One, but there is no way through.
Lap 56: Rosberg passes Klien at Turn One to take seventh.
Lap 57: Alonso gets his title defence off to a winning start, beating Michael Schumacher by 1.2s. Räikkönen, Button, Montoya, Webber, Rosberg, Klien, Massa and Coulthard complete the top 10. Coulthard’s car stops on the cooling-off lap.
 

Un saludo.

[a_tifoosi]

Hablas de errores de Alonso en la calificación, ¿a cuáles te refieres exactamente?
Sólo me sale uno en su vuelta ideal de la tercera ronda.

Cierto riquii, en el apartado 'conducción' sólo cometió uno, y bastante grave. De todos modos, en el post que escribí el concepto 'error' quería ser más genérico, sin limitarse al pilotaje. En él incluyo, por ejemplo, la larga espera que protagonizó antes de salir en la primera tanda (y todo lo que representó). Creo que la táctica que llevó a cabo Renault en calificación no fue la correcta, arriesgando en extremo. Esta vez pudieron controlar la situación, pero no siempre les irá todo de cara.

Bien es cierto, por otro lado, que probablemente Schumacher cometió un error todavía más trascendente y que, al final, acabaría marcando el desarrollo del GP. Parece ser que, en una de sus últimas vueltas en calificación, rodó por encima del 110% de su tiempo con que no se le contabilizó los 2'75kg correspondientes. El propio Kaiser, así como Pat Symonds, han declarado que esa ha sido, quizás, la verdadera clave de la carrera.


Saludos Narcís,

[YOYIS]

algo que no han comentado es que Juan tenia razon cuando decia que el motor no estaba rindiendo como debia y tenia 7KMH menos de velocidad que Kimmi, eso explica el porque de su rendimiento, quizas si se lo hubieran cambiado otra seria la historia, vamos a ver que pasa en Malasia

[elnuevo]

Bruce Thomson ©

Un saludo.

[atila1971]

jajjaja muy bueno el nuevo

saludos