Scuderia Ferrari

[riquii]

La web de Ferrari habló de ello largo y tendido, y en Autosprint -como siempre- se detallaron estas mejoras.

Saludos, Bandini.

¿Cómo ves Autosprint de unos años para acá? A veces la ojeo en el kiosco pero es que veo que la han convertido casi en un tebeo con muy pocas páginas. Si a eso le sumamos el precio ya se le quitan a uno las ganas de comprarla.

[Bandini]

La web de Ferrari habló de ello largo y tendido, y en Autosprint -como siempre- se detallaron estas mejoras.

Saludos, Bandini.

¿Cómo ves Autosprint de unos años para acá? A veces la ojeo en el kiosco pero es que veo que la han convertido casi en un tebeo con muy pocas páginas. Si a eso le sumamos el precio ya se le quitan a uno las ganas de comprarla.

Últimamente ha cambiado en varias ocasiones el formato y la maquetación, con mejor o peor acierto. Supongo que buscan hacerla mas atractiva para lectores de todas las edades y puede que por eso nos parezca a nosotros menos sugerente en algunas secciones. Pero eso pasa en todas las revistas. Bueno, con casi todas. La inglesa Motorsport me parece soberbia y mantiene su mismo estilo de siempre.

Leo Autosprint desde los años 70 y seguiré leyéndola pues creo que es la única revista que trae tan completa información y resultados de todos los campeonatos internacionales. Todos. En medio de su configuración a veces muy abigarrada, siempre aporta información exhaustiva. Y, muy importante, est centrada en la competición y es semanal.

Pero llevo que ahora, al haber cambiado sus sistema de distribución a los suscriptores y me llega un poco mas tarde.

Saludos, Bandini.

[atila1971]

Gracias Bandini
Que lastima las mejoras no tuvieran el efecto esperado, por lo que se Ferrari ahora se va a concentrar en F-2006, por lo que veo muy dificil pero no imposible ganar algunas carreras esta temporada?



Saludos

[Bandini]

Según el diario inglés "The mirror", Ferrari habría ofertado a Button 30 millones de euros por dos temporadas: 2006, en la que sustituiría a Rubens; y 2007 en la que se quedaría como primer piloto.

A mi el inglés, personalmente, no me parece como piloto el allá te vá...

Saludos, Bandini.

[riquii]

Según el diario inglés "The mirror", Ferrari habría ofertado a Button 30 millones de euros por dos temporadas: 2006, en la que sustituiría a Rubens; y 2007 en la que se quedaría como primer piloto.

A mi el inglés, personalmente, no me parece como piloto el allá te vá...

Saludos, Bandini.

Pienso que lo normal sería que Massa acabase fichando por Ferrari. Con los Todt por medio ya sabemos todos como funciona esto.
En cuanto a Button sí pienso que es un buen piloto pero con algunas carencias de las que yo llamo difíciles de corregir o aprender.
Como primer piloto no me gusta para la Scuderia, como segundo tampoco ya que el inglés no lo asumiría.

La pareja Massa y Nicolas Todt.

[Bandini]

Yo creía que Massa estaba encantado de entar a formar parte de la familia BMW...

De todos modos, elegir entre Massa y Button.....

Saludos, Bandini.

[disk]

Hola
Hace como dos semanas lei que ferrari para el gran premio de silverstone iba a estrenar una evolucion de motor y mejoras aerodinamicas, alguien sabe algo al respecto por que por mas que busco no encuentro ninguna noticia al respectgo.

saludos

Desgraciadamente fue en el GP de Francia.

Y digo desgraciadamente, por los escasos resultados de esa "evolución" que comprendía mejoras en aerodinámica, motor y cambio.

Las mejoras se vinieron probando por Gené y Badoer desde mediados de junio.

Lo seguido de los próximos GP hacen que sea difícil hacer evolucionar mas el coche de lo que está. De hecho, las últimas pruebas privadas se han centrado casi exclusivamente en neumáticos.

La web de Ferrari habló de ello largo y tendido, y en Autosprint -como siempre- se detallaron estas mejoras.

Saludos, Bandini.

Muy buenas.

No posteo mucho, aunque si que leo todo lo que comentais y es muy interesante.

Os dejo la portada de Autosprint a la que se refiere Bandini y que puse en otro foro.

Saludos.
http://www.forocoches.com/foro/attachment.php?attachmentid=313056[url][/url]

[Bandini]

13 de julio de 1947

Circuito de Parma.

Se da en esta histórica carrera, una doble circunstancia a recordar.

Por un lado, el primer doblete en la historia de Ferrari: 1º Tazio Nuvolari(125 S Competizione), 2º Franco Cortese. (125 S)

Por otro lado, esa sería la última victoria del grandísimo Tazio, probablemente el mejor piloto de la historia del automovilismo.

Saludos, Bandini.

[atila1971]

Ayer en un articulo de f1racing anunciaba un nuevo conjunto aerodinamico
para el F2005, hoy Todt habla muy largo de los problemas de ferrari, no sabe que pasa con el f2005 en algunas carreras se muestra lento y en otras rapido, en silverstone fue muy lento, pero lo que da a entender es que la culpa seria de los neumaticos. Esta semana los ingenieros estudiaran todo el problema, muy diplomatico todt con Brigesdtone.
Ojala ferrari se recupere, o hasta el 2006 con motor v8.
Button a Ferrari? prefiero Kimi mucho mas piloto que el britanico.

Saludos

[Bandini]

Da la impresión de que a los problemas no resueltos de neumáticos, se añade una preocupante falte de evolución en el motor.

Por un lado los Bridgestone, que cuando tiene adherencia, no duran; y cuando no la tienen aguantan pero son lentos.

Añadimos esos 20 cv que -se rumorea- le faltan al motor del F2005.

Consecuancia, los resultados son ...los que son.

Y il cavallino se lame sus heridas...

Saludos, Bandini.

[riquii]

Según una reciente entrevista a Gilles Simon se espera una última evolución del 055 para Monza aunque todos los esfuerzos se centran ya en el nuevo V8 de 2006.
Un motor que el francés considera todo un reto ya que nadie en su departamento había trabajado anteriormente en un motor de competición de esas características. Según Simon el motor será pequeño, compacto pero a su vez muy complejo para lograr un régimen de giro que llegue a la franja de las 18-19.000 vueltas.

"La tecnología de los V8 de F1 anteriores no tiene nada que ver con la actual aunque uno de los grandes problemas con los que hay que lidiar sigue siendo las mayores vibraciones que un V8 produce, un 30% más que en los antiguos V8 debido a su mayor regimen de giro."
Simon comenta que el sonido será muy parecido al de los V10 actuales y que las vibraciones afectarán sobre todo al piloto, electrónica, hidraúlica y demás elementos que van fijados al motor.

Sobre la disminución de la importancia de los motores con esta reducción de cilindrada a 2.4 Simon no está de acuerdo.

"El compromiso entre motor, aerodinámica y chasis siempre se mide en tiempos a una vuelta. Creo que el motor sigue siendo importante especialmente en F1, aunque no tanto en términos de potencia pura como antaño. Cuando tienes un coche equilibrado quiere decir que se han efectuado las elecciones correctas en términos de ubicación de motor, arquitectura, peso, integración con el chasis y rigidez y todo ello es un trabajo muy importante del departamento de motores. Estoy gratamente sorprendido del interés que ha generado el nuevo 2.4. Los motores serán muy pequeños y parecerán miniaturas comparados con los anteriores. Es un motor muy compacto y una obra de ingeniería preciosa."

Ante un cambio de motor tan importante es de esperar que la Scuderia salga beneficiada en términos de una fiabilidad que siempre ha sido uno de nuestros puntos fuertes. Veremos si por ahí podemos volver a la senda del triunfo.

Historial de Gilles Simon
Nationalité : française
Date de naissance : 14 juin 1958
Principaux domaines d'activité : moteur

Avant 1984 : diplômé de l'école des Mines
1984-1988 : ingénieur au département R&D > Renault
1989-1993 : ingénieur en chef > Peugeot (GT)
1994-1996 : chef de projet > Ferrari (F1)
1997-2005 : responsable du développement et du design > Ferrari (F1)

Gilles Simon en Japón 2002.

[Schumi nº1]

Leído en F1-Live.com:

Michael Schumacher y Rubens Barrichello finalizaron en sexta y séptima posición respectivamente el pasado domingo en Silverstone, aunque Michael como mínimo sí pudo subir al podio una semana antes en Magny-Cours.

"Hemos sufrido un claro bajón de rendimiento en la carrera de hoy porque hemos perdido mucha adherencia, " explicaba Jean Todt nada más finalizar el GP de Gran Bretaña. "Pero si revisamos las últimas carreras, fueron nuestros rivales los que bajaron en su rendimiento, mientras que nosotros estuvimos muy fuertes."

En cuanto a las posibilidades de Ferrari de recuperar su mejor rendimiento y poder estar a la altura de los líderes, Todt añadía que "si somos capaces de encontrar un buen equilibrio y hacer mejor nuestro trabajo, todavía es posible."



Todt relataba como las cosas habían ido progresivamente a peor durante el fin de semana. "Fue una sorpresa desagradable, pero estábamos enfrentándonos a una situación muy similar a la de hacía una semana. No fue peor, fue igual. Fuimos capaces de marcar la vuelta rápida en carrera la semana pasada, y este fin de semana, el viernes marcamos unos cronos muy competitivos, el sábado ya empiezas a tener algunos problemas y el domingo, durante la carrera, lo pasamos mal.

"Desde hace algunas carreras hemos vuelto a ir para atrás. Pero una vez más, si repasamos los tiempos en carrera, comprobaremos que este año nosotros hemos sido los más rápidos en carrera o hemos estado muy cerca de los mejores. Pero en Magny Cours ya nos quedamos a 1.3s de la mejor vuelta, y aquí en Gran Bretaña nos hemos quedado a 1.2s. Nuestros rivales consiguen hacer la mejor vuelta en el último giro de la carrera. Después de la 20ª vuelta, nosotros hemos empezado a sufrir más y más, así que hemos ido perdiendo posiciones."

Todt proseguía: "Fundamentalmente hemos carecido de adherencia. Para nosotros es muy complicado saber el origen de este problema. No se trata de la aerodinámica, porque si sólo fuera la aerodinámica, entonces nunca habríamos podido hacer un buen tiempo, como si conseguimos hacer el viernes. Entonces estamos mirando otros aspectos, como el nivel de combustible, y seguimos alcanzando la misma velocidad. Para los otros equipos es más sencillo identificar dónde está su problema, ya que hay varias escuderías en la misma situación. Con todos los respetos para Jordan y Minardi, para nosotros es muy complicado compararnos con ellos. Y precisamente pro ello, nosotros junto con Bridgestone hemos de intentar realizar el mejor análisis posible."

Es por todo ello que Todt es partidario de profundizar en este problema, más que limitarse únicamente a probar. "Primero hemos de analizar la situación, porque entrenar por entrenar no nos hace ser más rápidos. Hemos de estudiar porqué el viernes somos competitivos, el sábado perdemos algo de competitividad y el domingo definitivamente perdemos gran parte de nuestro rendimiento. Hemos de analizar las causas. Identificar el problema es bastante sencillo, solucionarlo ya es más complicado, pero es lo que tenemos que hacer."

Todt comenta que cuentan con un gran banco de datos y personal adecuado que puede ayudarles a solucionar este problema. "Todos nuestros desarrollos siempre parten del conocimiento de nuestros empleados. La gente que ha participado en los éxitos de Ferrari durante estos últimos años son los mismos que está ahora en el equipo, así que no estamos en una situación donde nos hayamos quedado si nuestra fuente de conocimiento. Sin embargo, en estos momentos, simplemente no somos lo suficientemente rápidos."

Cuando se le preguntaba si veía al equipo capaz de dar un gran salto de rendimiento en un espacio corto de tiempo, Todt respondía que "no lo sé. No tengo todos los parámetros en la mano, pero aunque es posible, lo veo muy complicado. Tenemos que analizar la situación y Bridgestone también. Hemos de estudiar a fondo esta situación con nuestro equipo técnico. Hemos de saber como reaccionar y qué hacer. No puedo saber si es posible hacerlo o no en un corto espacio de tiempo. Pero lo que está claro es que todo un reto para nosotros. Pero quiero recordar que hemos estado en situaciones mucho más complicadas como en los años 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 y parte de 1999. Entonces, las cosas eran mucho más complicadas aún."

La pregunta es... ¿creeis que Ferrari ganará alguna carrera este año?

Saludos,
Schumi nº1

[riquii]

... La pregunta es... ¿creeis que Ferrari ganará alguna carrera este año?

Saludos,
Schumi nº1

Sólo veo dos oportunidades más o menos serias para que Ferrari gane otra carrera esta temporada.

La primera sería en condiciones de lluvia y ateniéndonos a las prestaciones de Bridgestone en temporadas pasadas. No recuerdo ahora mismo una sesión seria esta temporada en mojado y eso nos deja pocas referencias. De todas formas y por la poca evolución que sufren las gomas de mojado pienso que ahí tendríamos opciones.

La segunda opción sería en Monza si fallan los plateados. Creo que Renault nos plantaría cara pero que saldríamos airosos del lance.

Y pocas opciones más quedan, quizás Japón donde hemos ganado los últimos 5 años, aunque hoy día no está el horno para bollos.
El problema no es que estemos luchando contra un sólo equipo y tengamos que esperar a que falle para ganar, el problema es que hay dos equipos por encima y los dos tienen opciones a los dos títulos por lo que ninguno se va a relajar hasta el final.

[atila1971]

Añadimos esos 20 cv que -se rumorea- le faltan al motor del F2005.

Consecuancia, los resultados son ...los que son.

Y il cavallino se lame sus heridas...

Saludos, Bandini.[/quote]


Sera que si le agregan esos 20 cv el motor no aguanta dos carreras?
Por que a principios de temporada se rumoreaba que varios motores trabajarian con menos cv y revoluciones para aguantar dos grandes premios.
Si fuera asi, adios a los triunfos este año por que maclaren y renault tienen pedazo de motor.


saludos

[Bandini]

14 de julio de 1951

Un aniversario ya clásico.

1ª Victoria de Ferrari en un GP puntuable.

José Frolián González
Ferrari 375 (ch. nº 2)
GP de Inglaterra

Saludos, Bandini.

El pintor Nicholas Watts lo vió así.

[Bandini]

A veces, resulta muy interesante seguir la pista un determinado chasis y saber los vericuetos por los que ha pasado y a dónde fue a parar.

El coche con el cual González regaló a Ferrari su primera victoria en un GP puntuable es el 375 chasis nº 2 y cuya sugestiva historia es esta.

Fue un automóvil muy longevo nacido en 1950, participó en numerosas carreras y que ganó nada menos que siete GP: Siracusa, Pau, Inglaterra y Alemania en 1951; Albi en 1952 y 1953 y Buogie en 1955.

El chasis, en 1954 fue carrozado como sport por Louis Rossier compitiendo por un tiempo con esa nueva apariencia.

Luego fue a parar a una corredor neozelandés llamado Ron Raycroft quien lo vuelve a carrozar como monoplaza y participando con el hasta ¡1960!

Mas tarde, fue “descuartizado” yendo el motor a para a una embarcación motonáutica de records y el chasis se modificó de nuevo, esta vez carrozándose como GT.

Hay que pensar que esas reformas del chasis de monoplaza a sport, viceversa, luego a GT y, finalmente a monoplaza de nuevo, requerían no pocas modificaciones en la estructura del bastidor.

Hace unos años, un apasionado –y acaudalado- coleccionista fue recomponiendo las piezas y volvió a montar el 375 tal y como estaba en su origen.

En la actualidad se encuentra en una colección suiza perfectamente restaurado.

Con ocasión del 50º aniversario de aquella victoria de González, el 375 chasis nº 2 se lució en el GP de Inglaterra de 2001, dando el hoy heptacampeón mundial unas vueltas de exhibición antes de la carrera.

Saludos, Bandini.

[riquii]

... Con ocasión del 50º aniversario de aquella victoria de González, el 375 chasis nº 2 se lució en el GP de Inglaterra de 2001, dando el hoy heptacampeón mundial unas vueltas de exhibición antes de la carrera.

Saludos, Bandini.

Interesante historia, ¿se sabe con que motor se restauró?
Unas fotos del evento de Silverstone 2001.

[Bandini]

Interesante historia, ¿se sabe con que motor se restauró?
Unas fotos del evento de Silverstone 2001.

Se reconstruyó con su auténtio motor originario.

Christian Huet, experto coleccionista parisino de automóviles históricos, fue quien, con una paciencia benedictina, recuperó tanto el maltrecho chasis como el motor originales, procediendo a la reconstrucción del histórico 375 ch. nº 2 tal y como era cuando fue creado en Maranello.

Saludos, Bandini.

[elnuevo]

El grupo Mediobanca ha acordado la venta del 5 por ciento de Ferrari a la sociedad emiratí Mubadala Development, perteneciente al Gobierno de Abu Dhabi, por 114 millones de euros, informó hoy la entidad italiana.

La cifra corresponde a la cantidad que Mediobanca, que controla el 15 por ciento de Ferrari, desembolsó en 2002 para adquirir esa proporción de la cuota, según un comunicado de la compañía.

La operación cuenta con el apoyo del grupo Fiat, accionista mayoritario de Ferrari con el 56 por ciento del capital.

El presidente de Fiat y Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, destacó que es la primera vez que el grupo acoge como accionista de Ferrari "una institución no financiera", lo que supone "una nueva oportunidad para nuestro desarrollo".

Tras destacar la fiabilidad y estabilidad de Mubadala, Cordero di Montezemolo aseguró que la alianza con esa compañía, "y por tanto con el Gobierno de Abu Dhabi, abrirá a Ferrari a nuevas estrategias convincentes y dinámicas, especialmente en Oriente Medio y Africa".

Mubadala Development Company es una sociedad de inversión controlada al cien por cien por el Gobierno de Abu Dhabi, con el objetivo de crear nuevas empresas y adquirir otras ya existentes, tanto en Emiratos Arabes Unidos como en el extranjero.

Sus inversiones abarcan un amplio espectro de sectores, desde la energía hasta la sanidad o la industria inmobiliaria. EFE


Un saludo.

[Bandini]

En mayo, y a la vista del mal comportamiento del F2005 debido en buena parte al deficiente rendimiento de los neumáticos Bridgestone, ambos, Ferrari y Bridgestone, se dieron un tiempo de reflexión hasta finales de julio para, a la vista de los resultados obtenidos, pensar en la renovación o no de su relación de cara al 2006.

Finales de julio está aquí. Los Bridgestone siguen empantanados. ¿Significará esto que es Ferrari el equipo que se pasa de las gomas japonesas a las francesas?

Saludos, Bandini.