La escudería Ferrari ha sido la primera en presentar su auto para la Temporada 2009. Con el F60 el equipo de Maranello espera defender el Campeonato de Constructores y lograr el de Pilotos nuevamente con Felipe Massa y Kimi Raikkönen.

El evento se realizó en el Circuito de Mugello y contó con la presencia de todo el personal deportivo, técnico, administrativo del equipo italiano.

El auto se ha denominado de esta forma, debido a que en esta temporada se conmemoran 60 años del Campeonato Mundial de Fórmula 1 y Ferrari ha sido el único equipo que ha participado en todas las ediciones.

El proyecto que tiene el código interno 660, representa la interpretación de las nueva regulaciones para este año, las cuales incluyen muchos elementos nuevos. En cuanto a la aerodinámica, estos cambios en el resultado del Grupo de Trabajo de Adelantamientos (OWG en inglés), impuesto por la FIA en colaboración con los equipos, para producir un conjunto de reglas que ayuden a mejorar los adelantamientos en la pista.

El nuevo alerón delantero, el cual tiene un perfil neutral, es desarrollado principalmente sobre los elementos laterales y es mucho más ancho que en el pasado: el chasis no pudo tener las grandes aberturas que caracterizaron a los Ferrari en los años anteriores. Otros dispositivos aerodinámicos también se han reducido significativamente: el alerón trasero es mucho más alto y estrecho que en el pasado; el difusor ha sido movido hacia atrás, mientras que los elementos traseros y superiores son más largos para ayudar la salida del aire.

Con las nuevas regulaciones aerodinámicas también se ha modificado la suspensión, ya que estos elementos no pueden tener la misma extensión. El sistema de suspensión y todo el contorno del auto, han sido rediseñados para lograr la distribución correcta del peso.

El diseño también cuenta con otros dos cambios significativos en la regulaciones del 2009: la posibilidad de usar un sistema de recuperación de energía cinética (KERS) y la reintroducción de los neumáticos "slick". El KERS del F60 fue diseñado por Ferrari en colaboración con Magneti Marelli y es montado centralmente en el motor, debajo de la parte trasera del chasis; su manejo involucró a todos los departamentos de la Gestione Sportiva. El regreso de los neumáticos sin ranuras es otro elemento que se trabajó en el OWG, al igual que la introducción de un flap en el alerón delantero, que puede ser ajustado por el piloto cuando el auto está en movimiento.

El software fue para el manejo de esta herramienta, al igual que para el KERS, fue diseñado en Maranello. La transmisión ha sido rediseñada para optimizar la eficiencia aerodinámica del auto. El sitio de la caja de velocidades fue hecho de nuevo en carbono y aún está posicionado longitudinalmente. La caja de velocidades tiene un rápido cambio de marcha. También se tiene un nuevo sistema de frenos, con compases de aires diseñados por Brembo.