La Fórmula 1 tendrá un nuevo integrante en la Temporada 2016. Se trata de la escuadra estadounidense Haas F1 Team. Su jefe de equipo, el austriaco Guenther Steiner, dio a conocer detalles de gran interés, entre los que se encuentra el fichaje de los pilotos, el desarrollo y la estructura que tendrá la escudería, entre otros temas.

A continuación la entrevista completa publicada por el sitio web oficial de la Fórmula 1:

Guenther, ¿cuál es el encanto de competir en la Fórmula 1 con un nuevo equipo, en un momento donde incluso algunos nombres establecidos están afrontando problemas?
GS: "Creemos que tenemos un buen plan. Para aquellos equipos que están luchando, deben tener su razones para que eso pase. Llegamos con un plan diferente, el cual tiene un fuerte enfoque en colaboración con algunos que ya están establecidos, y por consiguiente no iniciamos desde cero. De los equipos que llegaron al deporte en la última década tan sólo queda uno, así que pensamos entrar y llegar con algunas ideas diferentes. No queremos hacer todo nosotros mismo, así que llegaremos con nuestro plan.

Lógicamente ahora tenemos que demostrar que funciona, pero definitivamente no tenemos miedo de afrontar un desafío y un ambiente complicado. Creo que si acertamos con nuestro plan, podemos demostrarnos a nosotros mismos y también alentar a otros para que se unan, con un enfoque diferente. No se puede hacer más de lo mismo si el pasado reciente ha demostrado que más de lo mismo no funciona. Nuestro plan se decidió hace cuatro años y lo seguiremos. El Señor Haas sabe lo que está haciendo".

Comentó que no harían algo ustedes mismos y sabemos que ya tienen una colaboración con Ferrari. ¿Qué tan lejos está Haas de convertirse en equipo cliente?
GS: "Es difícil decir un porcentaje, pero va en esa dirección. Pero no me malinterpreten, aún estamos construyendo nuestro chasis y carrocería. Será diferente. Es como los fabricantes de autos de calle: todos trabajan juntos y muchos utilizan la misma plataforma, pero todos mantienen su propia identidad. Los tiempos han cambiado: ahora a nadie le importa donde se adquiere el soporte del volante o los pedales de los frenos. Pero luego también estoy de acuerdo en que los equipos cliente podrían ser peligrosos porque podrían terminar con muchos autos iguales, ya que todos quieren el mejor auto. Pero si uno mismo realiza un desarrollo aerodinámico, es un buen compromiso de momento".

Comentó que para los planes de 2016 se han decidido desde hace cuatro años, pero ahora afrontan un cambio significativo para 2017, así que su auto es únicamente bueno para un año. ¿Sabían de estos cambios de antemano para así pensar dos veces en entrar a la F1 en 2016?
GS: "No creo que haya hecho cambiar nuestra decisión. Siempre es un riesgo saltar al agua fría, y aquí se tienen cambios permanentemente. Por consiguiente se podría definir que probablemente 2017 no será bueno, así que ¿por qué no entrar en 2018? No, así no fue para nosotros. Hemos realizado nuestro plan, queremos estar aquí, así que no hay segundos pensamientos. Y en cuanto a los cambios de 2017, no son oficiales aún. Diríamos 'medianamente oficiales', pero lógicamente se inicia el plan. Todo tiene que estar listo para que pase y para que no, y eso no crea un problema para nosotros".

Iniciar un equipo desde cero es una gran labor, tal como HRT y Caterham, tuvieron su consecuencia. ¿Qué están haciendo diferente?
GS: "Es importante que hemos trabajado juntos y compramos todas las cosas que permiten las regulaciones de la FIA. Hay una gran diferencia. Es la única forma en la que el Señor Haas y yo creemos que se puede aprovechar, no como los equipos que recientemente mencionó. Su concepto no fue factible, corren sin pasión o dinero".

¿Qué tan crucial es la conexión con Ferrari? ¿Es la única opción que les permiten tener sueños de Fórmula 1?
GS: "No, podrían existir otras opciones. Mercedes fue una opción. Hablamos con ellos también, pero Ferrari apareció como la mejor opción, así que nos fuimos con Ferrari. Sabemos que nada es para siempre, pero por ahora esperamos que lo sea".

Teniendo un equipo base principalmente en Estados Unidos, ¿cómo imagina el trabajo? En el papel todo parece lógico, pero en unos pocos meses tendrán que estar en tiempo real entre Kannapolis y Banbury
GS: "Los cuarteles generales en Carolina del Norte: la administración, la dinámica de fluidos computarizada y las máquinas. En Gran Bretaña tendremos el equipo de carreras, y en Italia el departamento de diseño y aerodinámica. Estamos trabajando en tres países. Seguro no será lo más fácil, pero realizable y la tecnología ayuda mucho. Para asegurarse que no tendría mucho sentido tener un equipo fuera de Estados Unidos, necesitábamos una base en Europa".

La alineación de pilotos debe tener una alta prioridad en su agenda en un futuro cercano. ¿Qué están buscando y cuántos están en su mira?
GS: "No quiero dar nombres en este momento, pero tenemos mucha confianza que a final de septiembre anunciaremos por lo menos un piloto. Estamos negociando con dos de ellos, pero nada está cerrado. Estamos muy cerca de algunos pilotos, a a final de este mes las cosas avanzarán. Es bueno tener otra casilla chuleada".

¿No debería un equipo estadounidense tener un piloto de la misma nacionalidad
GS: "Nadie se ha descartado de momento. Sí, hay pilotos en GP2 y Fórmula 3, pero teniendo un piloto novato en un equipo nuevo… es difícil para ambas partes. La potencial caída de un acuerdo es bastante alta. Así que de momento no estamos mirando esa posibilidad, porque no se está ayudando a un piloto inexperimentado. Se podría quemar en una temporada. Somos nuevos, necesitamos una cantidad conocida en el equipo".

Desde la perspectiva de un equipo de Estados Unidos, ¿sería defensor de más carreras en el país?
GS: "Lógicamente. Estados Unidos es aún la economía más grande, pero necesita buenos escenarios. Por qué no la costa oeste en el área de San Francisco-Los Ángeles, o en el este con Nueva Yorl-Boston, y quizá Miami".

¿Nos podría dar una descripción de cómo serán los próximos meses para Haas?
GS: "En las próximas semanas iniciamos la fabricación del chasis. Estamos en el túnel de viento de Ferrari de todas formas, cada dos semanas. Anunciaremos nuestro piloto a final de septiembre y en octubre realizaremos nuestra inscripción a la FIA. Tenemos una licencia, pero necesitamos entrar oficialmente. En las próximas semanas tendremos que finalizar la reconstrucción de la antigua fábrica de Marussia. Nuestro equipamiento de pit se está desarrollando, tenemos todo nuevo y hecho a la medida, y el personal de carrera se está uniendo. Está creciendo cada día. En enero es el crash test de la FIA. Así que es un cronograma muy intenso".

¿Cuántas personas estarán en su nómina?
GS: "Alrededor de 200 entre las tres plantas".

Es una plantilla reducida...
GS: "Sí, pero le compramos muchas cosas a Ferrari donde no tenemos que poner las manos".

Lo que acaba de explicar suena como la piedra filosofal para muchos equipos, incluyendo a potenciales nuevos entrantes
GS: "Creo que si nuestro plan funciona como queremos, podría ser un modelo para que todos lo copien. Ahora todos tienen temor de llegar a Fórmula 1, pero quizá los inspiremos y digan: ¡Hey, es real! No estamos soñando (de inmediato) en ganar, pero respecto a nuestro rendimiento, podría estimular a otros".

Será el jefe de equipo de Haas. ¿Cómo se está preparando para esta labor?
GS: "La he realizado antes. Ponemos en marcha nuestro plan y así debe ser".

El Señor Haas es un emprendedor muy exitoso. No dejaría que este proyecto fallara
GS: "Definitivamente no, nadie quiere".