Tras un 2014 muy complicado en términos de rendimiento y confiabilidad en sus unidades de potencia, Renault Sport ha confirmado que dichos elementos para este año tendrán cambios fundamentales. El objetivo es que brindarle a las escuderías Red Bull y Toro Rosso el mejor paquete para contrarrestar el abrumador dominio de las unidades de potencia Mercedes-Benz.

El director general de Renault Sport, Cyril Abiteboul, expresó: "Viry (sede del equipo) necesita una renovación. No hemos sufrido por falta de recursos o fondos en 2014, fue simplemente que estos recursos no estuvieron a tiempo o que no fueron utilizados de forma óptima. Sabíamos lo que teníamos que hacer durante el invierno y conocemos lo que hemos conseguido. Creemos que hemos dado un gran paso en cuanto al rendimiento y será más confiable. En el corto tiempo entre temporadas, hemos avanzado considerablemente.

No sabemos dónde estarán los rivales: no podemos haber eliminado todas las desventajas, pero confiamos en que hemos recorrido un largo camino para compensar el déficit de la última temporada. Nuestro objetivo es reducir la diferencia lo que más podamos y darle a Red Bull Racing y Toro Rosso, un auto más competitivo en la mayor parte de circuitos, independientemente de sus características y percepción", concluyó el directivo francés.

Entre tanto Rob White, director técnico de Renault, expresó que la unidad de potencia 2015 será considerablemente diferente a la versión de 2014. A los fabricantes de motores se les permitió cambiar el 48 por ciento de su unidad de potencia para la temporada, utilizando las fichas de desarrollo, establecido por la FIA.

El ingeniero británico comentó: "Hemos realizado algunos cambios fundamentales para ganar rendimiento y fiabilidad. Hemos actualizado cada sistema y subsistema, con elementos que darán el mayor rendimiento priorizado.

Los principales cambios que se relacionan al motor de combustión interna, turbocargador y batería. El ICE (motor de combustión interna) tiene una nueva cámara de combustión, concepto de sistema de escape y trompetas variables, como lo permiten las regulaciones de 2015. El compresor es más eficiente, mientras que los sistemas de recuperación de energía están habilitados para cumplir un uso más riguroso.

La unidad de 2014 estaba bien ubicada en su centro de gravedad, sin embargo la hemos organizado para que tenga una mayor integración dentro del chasis. Adicionalmente muchos sistemas han sido racionalizados y simplificados para que cumplan con su función. En resumidas cuentas, hay poco transporte de piezas entre las unidades de potencia de 2014 y 2015", señaló Rob White.

Además de todos estos cambios, Renault ha modificado su estructura de personal. Rob White, en su habilidad como director técnico, ahora trabajará junto con Jean-Paul Gousset, quien se une como director de organización de rendimiento.

Un nuevo departamento ha sido creado y será liderado por Naoki Tokunaga, quien también es responsable de supervisar el departamento de ingeniería. El director de operaciones Remi Taffin, también tendrá más funciones, supervisando todas las operaciones en la fábrica, junto con sus actuales labores en pista.